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    要想仿制一種機械，首要的難點就是測不準，尤其發動機是一個精度太高的產品，很多接合部位，軸承，曲軸等細節要求的精度很高，零點幾毫米的誤差都是大的，有些地方只能用顯微鏡看，即便是劉瑯超高的智商也沒有長著顯微鏡眼鏡吧。

    有人說弄那么精細干什么，粗獷一些也沒事。

    普通的機床或許粗獷一些沒事，大不了換個零件就行了，反正也沒幾個錢，比如說當初的AOD電爐，其精細程度還是跟德國的有一定差距，但是起碼可以使用，只是壽命上要比原廠出品差一些，但這點差距對于中國來說是可以忽略的。

    可是發動機不成，在高溫高壓高摩擦的狀態下，一點微小的誤差就會造成巨大的磨損，發動機的壽命會極速下降，發動機就是汽車的心臟，大修一次發動機跟人做一次心臟手術也差不多，基本就是報廢了。

    不僅僅是誤差測不準，還有就是很多結構體，如倒角，曲率，表面粗糙度，這些也不可能測量出來或者難度極大。

    當時有人還提出了翻模，但是翻模最大的題在于公差和容差，任何設計都會留一些余量，這些看似不重要的東西實際極其重要，發動機在運轉時，很多東西會因為溫度和機械運動產生變形，那么就需要余量，要琢磨出余量，只能后期大量的試車，不斷推翻重做上邊的步驟去修正。

    另外還有，就算你能通過精確測量獲得一切數據，你也不可能知道材料的成分，發動機各部位材料是完全不同的，缸蓋，缸體，活塞，曲軸，各部位的物理強度和性能需求不同，選材也是不同的，為了壓榨每一分性能，好的發動機對材料的追求異常苛刻，這樣的材料成分更加復雜。

    但有了數據和材料還不夠，如何加工，加工工藝是什么。

    除了這些以外，最根本的還是我們沒有更好的機床，這是基礎，基礎都不行其他更不用說了。

    所以歸根結底還是方方面面都有差距，而是差距很大，得不到全面提升是根本就不要想去弄發動機了。

    劉瑯當然知道這些原因，他也知道光憑自己也不可能把發動機的所有技術搞明白，即便各種理論數據都了解，但沒有工具也沒有用，可他為什么還是選擇了克萊爾教授的發動機專業呢？
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