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    “施密特，這種高速鐵路如果放在我們國家首都和滬市之間，一千二百多公里的距離四五個小時就能抵達，比我們現在要快十個小時以上，我們國家有一句名言，叫做效率就是生命，這一趟車就能讓我們多出十多個小時的生命了！”

    江波濤摸了摸光滑的車體，眼中流露出一種艷羨，這種技術為什么中國就沒有呢？

    “部長閣下，如果你們以后需要建設高速鐵路可以來找我們，別說是修建一千公里，就是五千公里也沒問題，但是你們得要花錢，一千公里距離的高速鐵路就得一千億美金！”

    施密特拍了拍江波濤的肩膀說道，在他看來中國短時間內是修不起高速鐵路的。

    劉瑯在一旁心中好笑，國家的高鐵計劃是在九十年代初開始，直到九十年代末才修建出第一條鐵路，比西方發達國家晚了十多年時間，但接下來的十年里國家真正進入到了高鐵速度，主要大城市都開始修建高速鐵路，速度之快把任何國家都拋在了后面。

    劉瑯也不吭聲，裝作一副對這些技術不感興趣的樣子，其實也是這樣，高速鐵路在技術上難度是不大的，其核心就是牽引傳動系統，說白了就是能跑起來，然后還能停下來，當然，牽引傳動系統是一個系統工程，車體材料、鐵軌材料以及電力系統的輸出功率等等，不過這些技術在現有國家的工業基礎上都能夠完成。

    在前世，中國國家的高鐵發展是非常迅速，這跟國家的高鐵戰略是密不可分的，想一想，當國家告訴世界，我們國家未來要修建上萬公里的高速鐵路后，世界上擁有高速鐵路的國家會怎么想？很簡單，他們一定會擠破腦袋也要參與進來，這可是上萬公里的高速鐵路，按照每公里一億美元的價格，這就是萬億美元，別說是萬億美金，就是百億美金的訂單也讓西方發達國家為之瘋狂。

    當時發達國家中，德國和島國的高鐵技術最為成熟，中國也傾向在這兩個國家選擇一個，但是具體選誰就不好說了。

    德國和島國為了奪得巨額訂單真是無所不用其極，首先是打擊對手，在把自己技術夸得天花亂墜的同時貶低對手的技術。

    除了宣傳自己和打擊對手外，兩個國家還紛紛承諾各種優惠措施，什么修一千公里鐵路贈送五十公里………。

    論玩“陰謀詭計”兩個國家加在一起也敵不過中國，國家提出了要求，想投標成功就得滿足以下要求，其中最主要的一點就是要把數百人的中國團隊完全教會。
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