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    “其實對于增壓發動機，雖然由于泵氣損失，相對于相似功率的發動機，似乎油耗偏高，但是由于其良好的低速轉矩，匹配合適的傳動比，能使發動機運行大部分工況靠近最低油耗區，從而獲得一成到兩成的節油效果，還是很劃算的，就按照一號布局進行測試。”

    劉瑯又說明了一下。

    “好，這都是小問題，那么二號呢？我個人覺得機械增壓的優勢位很大，最明顯的就是從瞬態響應上來比較，機械增壓具有渦輪增壓無可比擬的優勢。

    這是瞬時響應圖，從瞬態響應圖中可以看出，在中、低速超車工況，機械增壓在一秒以內就可以建立90%的絕對壓力，而渦輪增壓要用5s才能達到相同的壓力，這種增壓的延遲足以對整車的駕駛感操控感產生很大影響。

    機械增壓器是自潤滑的機械裝置，無需與發動機的油路進行連接；機械增壓器也不會產生極端的高溫，不需與發動機冷卻系統連接提供額外冷卻快眼123 

    。因此，機械增壓器比渦輪增壓器有先天的可靠耐久性優勢，在整車應用中也已證明了機械增壓器和發動機具有同壽命的耐久性，與此同時，機械增壓器系統周邊零件少，成本更低。”

    圣和公司在發動機上的研發不僅僅只是模仿路華公司，還在此基礎上走出了自己的一條路，渦輪增壓和機械增壓同時進行，這樣做就需要大量的金錢開支持，但圣和公司就是不缺錢，

    “當然要繼續進行研發了，記住，咱們圣和公司未來是要制造汽車的，是要和大眾、寶馬那些公司競爭，你看他們有多少車型？轎車、商務、吉普、面包車甚至是跑車都有，起碼要數種不同型號的發動機，咱們總不能就拿著一種型號的發動機往所有車型上放吧，不同類型的車就要搭載不同種類的發動機。”

    劉瑯邊走邊說，走出車間時已經換好了衣服，剛從車間出來就迎上來五個人，為首的是孫虎。

    “孫大哥你回來了？小虎入學了？”

    “已經住校了，環境不錯！”

    孫虎回答道。

    孫虎的兒子孫小虎今年上大學，考入了華夏大學的汽車工程專業，他學這個專業還是因為劉瑯的形象，當年劉瑯在斯坦福上學的時候屋子里放的都是工程圖紙，久而久之讓孫小虎也對機械工程產生了興趣。

    “好呀！讓小虎好好學，畢業后到圣和公司來工作！”
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