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    王朝陽所做的一切，對標的都是寶馬與奔馳。

    他在1991年去歐洲參觀的時候，王朝陽印象很是深刻，一回國，他就立馬讓朝陽汽車按照寶馬與奔馳的標準去制作，廠房的標準極高，如今已經過去了兩年多的時間了，大大小小的建筑基本上已經陸陸續續完工。

    在進來參觀的時候，著實讓不少人都驚呆了。

    他們不是沒來過華夏的企業，可是朝陽集團帶給他們的感覺，就好像是又回到了歐洲一般？尤其是這工廠里的工人，一個個看起來都干勁十足，和國內其他企業懶懶散散的樣子不同，他們一絲不茍，甚至他們這里聘請的翻譯，一口氣能說很多國的語言。

    關于汽車的具體生產流程，他們大致的參觀了一些，關于那些核心技術，例如發動機芯片生產之類的則是被王朝陽給隱瞞了起來。

    不過，剩下的所展示出來的東西，也讓他們都警惕了起來。

    看樣子......這個流水線是自己組建出來的，不是從外購入的？而且，這個數控機床怎么越看越熟悉，好像是從歐洲進口來的？

    寶馬和奔馳這邊的負責人倒是想起來了，在兩年之前，他們父子倆好像還真的去過啤酒王國，尤其是他們好像買了不少的車。

    該不會是把這些汽車買回來全研究了吧？

    但感覺不太可能?。∮行〇|西，并不是說仿造就能仿造的出來的，能夠在兩年的時間把這東西仿造出來，還達到高端的水平，這不太可能吧！

    隨后，王朝陽便正式的向他們展示自己的制動防抱死系統。

    事實上，很多雙眼睛一直盯著王朝陽。

    華夏怎么能夠自己研究出來這制動防抱死系統？

    他們認為這是絕對不可能的，如若你研究出來了，那他們就會從其他的方面與角度來抹黑你，認為你抄襲。總之，是絕對不會承認這是華夏自己的技術，華夏怎么能擁有超越他們的技術？

    然后，當眾人看到實物的那一刻，全都沉默了。因為他們這才發現，王朝陽所拿出來的制動防抱死系統好像是不太對勁，不是他們理解當中的防抱死。

    現在全世界當中，最流行的防抱死系統是機械式的，主要是在奔馳S級車以及寶馬7系列的豪華轎車上使用。

    機械式防抱死，是利用閥體之內的橡膠氣囊，在駕駛員踩下剎車之后給予剎車油一定的壓力，在沖刺到防抱死的閥體當中，此時氣囊便利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪成功避過鎖死點，作為原理的一個裝置機械式的防抱死。

    通用性較強，只要是用液壓剎車裝置的車輛全部都可以使用，還可以從一輛車拆卸換裝置另一輛車上，而且安裝時間只需要三十分鐘。

    但是，王朝陽拿出來的這個不太一樣，它是電子式的自動防抱死系統。

    “我們的制動防抱死系統是電子式的，和目前市面上的系統不太一樣?！?

    “就目前來說，市面上大部分還都是機械式的防抱死系統，其自身的內部結構只達到了簡單調節制動力的效果，該裝置的工作原理簡單，沒有傳感器用于反饋路面的摩擦力等情況，完全依據原先設定的數據進行工作，不論是積水結冰或是良好的路面，他的一切工作方式都是相同的。”

    王朝陽慢悠悠的介紹著，掃視了一眼眾人，隨后繼續開口說道：“但是，我們所研究出來的電子式制動防抱死系統，它是以控制車輛車輪的角減速度為目標對象，實際控制車輪的制動力，從而實現防抱死制動?！?

    “其結構主要是由輪速傳感器，控制器以及電磁閥所組成的，四個傳感器、四個通道制動防抱死系統，每一個車輪都有獨立的液壓管路和電磁閥控制著，能夠對單個的車輪實現獨立的控制，這種結構能夠能夠更好的實現防抱死的功能。”

    繼續掃視了一眼沉默的眾人，王朝陽補充到：“這就是我們朝陽集團自己所研發出來的制動防抱死系統。當然，我們這類電子式還是有些缺點的，比如說它是根據不同的車型所設計出來的，它的安裝也需要更加專業的技術力量，如若換至另一輛車上，就必須改變他的線路設計與電瓶的容量，沒有像機械式那樣通用，在這一點，我們還是不如機械式的?！?

    眾人無語了，總覺得王朝陽這個混蛋在凡爾賽。
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