第(1/3)頁

    豐凱農機多線開。

    除了獵豹拖拉機系列大火之外，柴油機也有迅速爆發的趨勢。

    當前我國發動機生產企業有60多家，年產銷單缸柴油機700多萬臺。

    但從2001年開始，國內柴油機生產企業就陷入了無序競爭的局面。

    大部分企業生產的產品類型基本上相似。

    存在低水平重復布點、重復生產的現象，不僅造成資源浪費。

    同時與國際市場也不吻合，難以和國外先進產品抗衡。

    單機利潤也迅速下滑，直到近兩年才有所回暖。

    進出口的形勢更是嚴峻。

    以單缸柴油機為例，進口價每臺達到了1200多美元，但出口價只有120美元。

    業內甚至有1公斤賣1美元的說法，可想而知有多廉價。

    但豐凱的單缸柴油機悄然改變了這一現狀。

    內燃機是個大行業，配套面特別廣，汽車、摩托車、工程機械、船舶等等。

    國內的大柴、錫柴、玉柴、朝柴等領軍企業主要是在卡車和汽車領域。

    但豐凱從一開始目標就很明確，專注于農用機械領域！

    這一細分領域，缺少高水平的、成熟的發動機產品。

    豐凱恰逢其時。

    柴油機更是掌握了共軌式燃油噴射這項新技術，使其排放達到了歐3排放法規的要求。

    誰控制了燃油系統，誰就控制了內燃機。

    這可不是說說而已。

    應該說柴油機才是豐凱的第一個產品，但從上市銷售以來一直不溫不火。

    直到獵豹系列的大火，業內人士不斷深挖豐凱的信息。

    當他們了解到豐凱的動力來自自身的研發時，無疑是極為震驚的。

    這兩年拖拉機行業有上升的趨勢，內燃機企業跨行生產拖拉機的也不少。

    但主機廠商里，能自主生產柴油機的真的是鳳毛麟角。

    江動集團公司，

    某間辦公室里傳出不可置信的聲音，“豐凱的柴油機是自研的？”

    “是的，李總。”

    “從獵豹系列拖拉機走紅之后，我們就聯系了豐凱，也想給他們做配套。”

    “但他們拒絕了，原因是豐凱也生產柴油機，我們是競爭對手。”

    李林瞪大了雙眼。

    md！還真是活久見。

    國內什么時候有種技術了？
    第(1/3)頁