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    這下好了。

    農民不愁賣糧，甚至還會等一等糧商上漲。

    糧商也不用擔心糧價繼續下跌，就是不知道益海嘉里、邦吉等糧商在低位的時候有沒有儲存糧食。

    “漬漬…以這兩家的尿性，很難說啊！嘿，活該他們難受。”

    郭陽臆想了一陣，也沒再過多關注，他有更重要的事情需要去做。

    北美糧食產量預減的影響會迅速的傳往全球，今年全球糧食貿易太過于波折，讓糧食進口國忐忑不已。

    但對嘉禾是利好！

    郭陽也終于不用再借下鄉的名義東躲西藏。

    借用加工廠的電腦行情后，他就第一時間回到了公司，開始各種安排布置。

    首要任務：籌備糧食出口；其次：完善糧食物流倉儲規劃。

    玉米現貨上漲需要時間，但聯系出口買家，倉儲物流，碼頭港口等等同樣需要時間。

    今年海運企業確實比去年更困難，但也和預想中的經營不下去有些偏差。

    運費漲價了！

    巴西的大豆運到國內，每噸成本上升到了120美元。

    漲價給了中小企業喘息的機會。

    更別說大型企業了。

    像國內遠洋運輸的龍頭：中國遠洋和中海集運，更是受益于國內鐵礦石貿易量猛增而業績快速增長。

    如果有機會，嘉禾當然希望能一步到位。

    但現在明顯時機未到。

    只能退而求其次，和大型企業簽訂補充服務協議，租用船舶和倉位，碼頭及其他設施共享。

    這也并不妨礙嘉禾掌握港口、碼頭、中轉倉、內陸運輸等等關鍵物流資源。

    國內有三大糧食主產區：東北、黃淮海、長江中下游流域的川、湘、鄂、贛以及江蘇和安徽的長江部分。

    主產區在北方，但主銷區在南方。

    近些年的國內糧食運輸格局已逐漸調整成北糧南運，但運力明顯不夠。

    現在又來了產量過剩這一遭。

    即使是國家糧食局，也只會感覺到頭疼。

    好在嘉禾也有大致思路。

    加大玉米出口是肯定了的。

    嘉禾打算先以玉米為主干布局糧食物流產銷一體化網絡。

    國內玉米運輸通道大致是東北和黃淮海往珠三角和長三角調糧，西北玉米供應云貴川。

    在全球，玉米進口地區以東亞、非洲、中東為主。

    排名前二的剛好是島國和南韓，每年分別需要進口1600萬和1000萬噸玉米，朝鮮也有幾十萬噸需求。

    第三、第四是墨西哥和埃及，分別有650萬和500萬噸的進口需求。

    然后是寶島省，約200萬噸。

    其余還有加拿大和歐盟，合計約650萬噸。

    這些國家和地區就占了全球玉米出口量的小一半。

    玉米的格局就很明顯了，以往國內玉米只能勉強供需平衡，現在過剩了，那東北就減少參與國內調糧。

    而是憑借地緣優勢，直接出口朝鮮、南韓、島國，不求全占，但出口2000萬噸左右到這三國是沒問題的。

    相比北美玉米，國內的玉米水分雖然較低，但黃色素高，極受日韓養雞場歡迎。

    同時，還清一色的是非轉基因玉米，這也是極大的競爭優勢。

    黃淮海產區則往南方調，同時再出口部分倒非洲和中東地區。

    最麻煩的還是西北，西北的主糧基本是供需平衡的，但卻有90%的玉米是供應云貴川，剛好填補缺口。

    如今西北也大幅增產。

    西南的兄弟們把握不住。

    西北糧食的物流通道還比東北更缺乏，西北——西南交通大動脈蘭渝鐵路才立項，明年才開工，什么時候通車還是未知數，現有運力很有限，出口的運輸成本太高。

    走中亞，輾轉巴基斯坦的瓜達爾港出口也行不通，鐵路不接軌，港口也還沒租給國內。

    嘉禾的解決辦法是繼續在玉米深加工領域進行技術深耕和產能擴張。

    東北剩余產能也是同理。

    出口玉米原糧的利潤遠沒有高果漿、玉米漿、葡萄、谷朊粉、淀粉、蛋白飼料等深加工產品利潤高。

    唯一的難點是在這些領域的技術還稍顯薄弱，只能加強研發投入，以及并購。

    剛好，嘉禾營養健康研究院也要成立。

    另外生物能源也是一條路。

    老美玉米減產預估四五千萬噸，華夏只要出口四千萬噸以上，剩下的四千萬噸就不算難了。但這只是玉米，糧油物流體系還涉及大豆、小麥，甚至土豆和等。

    總之實施起來很麻煩。

    還好有陳燕秋。

    這位新加坡人，在糧食物流最強的國際糧商嘉吉工作了多年，對這一塊有很深的見解。

    在嘉禾糧油的物流體系戰略會議上，陳燕秋犀利的道出了嘉禾和國內糧食物流的弱點。

    “從物流全過程看，總倉容92%以上都是散裝倉儲，但原糧卻主要以包裝方式進行流通，這么大的反差，你們就不覺得有很大問題嗎？”

    糧食物流項目是戰投部在負責調研，苗蘭春也說出了現有的困難。

    “國內的糧食物流整個體系就是這樣，所有的配套設施都是圍繞包糧建成，要改成散裝運輸，意味著要自建體系。”

    郭陽這時插話道：“農業部和糧食局今年也出臺了四散化運輸的規劃，具體實施時間還沒有定論。”

    陳燕秋向苗蘭春問道：“有調查兩者的成本對比統計嗎？”

    “有。”

    苗蘭春找了找，說道：“來自東北產區這兩年的調查，每接收、發運1噸玉米，收納庫、中轉庫、裝車合計下來，包糧比散糧成本高40元。”

    陳燕秋搖了搖頭，評價道：“以嘉禾目前的物流倉儲能力，不說與四大糧商相比，只要是主要的糧食出口國，其物流成本都要比嘉禾低10個百分點以上。”

    會議室里有些沉寂。

    在此之前。

    陳燕秋還提了許多問題。

    鐵路運輸嚴重不足，

    汽車運輸工具不足，

    接發裝卸設施嚴重不足，

    東北主產區港口，中轉倉容和接收發放設施落后，已被世界主流淘汰。

    東南主需區中轉能力嚴重不足，中轉倉容小、設施落后，經常發生港口壓船、糧食壓車等現象。

    唯一值得稱道的就是信息化建設水平勉強能跟上世界二流梯隊，組織效率尚可。

    這就是嘉禾糧油此前收購的成果，了不少…嗯，好像也沒多少。

    60億資金，除了并購和自建加工廠的資金，物流倉儲投資確實也不多。

    但戰投部和嘉禾糧油物流部的人情緒卻有些低落。在國內可以呼風喚雨，到國際上卻是二三流的東西。

    陳燕秋繼續說道：“要想在國際競爭中保持優勢，至少要在企業內部實現四散化（散儲、散裝、散運、散卸）。”

    “10個百分點很可能就是企業的利潤，甚至是生死線。”

    郭陽中指和食指并攏敲了敲桌面，眾人都看向了他。

    “也不用沮喪，美、加等國也是歷經了三四十年的努力，粉碎了無數利益集團，才完成了一場散糧運輸方面的革命，建立了糧食現代物流鏈。”

    郭陽頓了頓，沉聲道：

    “但散糧運輸必須得做，糧食物流一體化、網絡化、信息化、四散化，嘉禾全都要。”

    “資金，嘉禾有，政策，我去找上面要。”

    在開會前，郭陽就和陳燕秋有了溝通，也惡補了不少知識。

    國內糧食物流確實很弱。國儲糧倉儲厲害，流通不行；國糧只有進口貿易值得稱道。

    可郭陽認為現在正當時。

    上一世，四散化是因為進口糧食需要，而這一次，則是因為出口需要。

    不主動，哪有肉吃？

    關鍵現在有錢啊！

    未來國內糧食也將繼續增產。

    嘉禾和國糧不同，國糧是買買買，嘉禾是賣賣賣，不把地基打好，怎么去國際上競爭？

    有了郭陽的定性，事情很快就接著往下推。

    郭陽全程組織。

    陳燕秋全程參與。

    統籌布局建設國內外糧食物流通道，構建海外糧食供應鏈系統。

    收購站、港口、碼頭、中轉倉、終端倉、專用運糧車、船舶、鐵路、內陸糧食物流園都進行了考慮。。

    為了保障國內基本盤實現網格化，在沿海和各地都進行了大量港口、中轉、倉儲選點。

    東北的大連港、營口港、北良港、秦皇島、丹東、錦州；

    長三角的魔都、南通、江陰、連云港；

    東南沿海福州、廈門；

    珠三角的羊城新沙港和新港，鵬城的赤灣和蛇口；

    西南沿海地區的糧食碼頭湛江、防城港、北海；

    西北則以糧食加工園區為主。

    隴海線上的蘭州、定西、西安、鄭州、徐州；

    蘭新鐵路線上的酒泉、玉門、哈密、wlmq、石河子；

    疆省的喀什；

    而在海外，參與建設運營港口碼頭和物流樞紐也是必選項。

    國內企業在海外投資的港口也不少，但目前乃至以后都沒有農業企業的身影。

    一方面與實力有關，

    一方面也是競爭不過國際糧商。

    國際糧商在南北美、歐洲、澳洲等糧食主產區不斷鞏固糧食收購和倉儲物流系統，對新進入者防范心重。

    但該亮劍就得亮劍！

    郭陽親手在地圖上圈下一個個點位。

    坦桑尼亞的達累斯薩拉姆港；剛果金的馬塔迪；莫桑比克馬普托港……
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