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    戰略運輸機，和民用大客機不一樣，民用大客機追求的是安全性、舒適性、經濟性，而戰略運輸機要的就是耐操，要的就是戰場特殊環境要求。

    伊爾-76和C-17‘環球霸王’為何名滿世界，就是因為這兩款戰略運輸機非常耐操，哪怕是沒有跑道，緊急情況下都可以降落在沙漠、草原。

    戰場的時候，經常性可是沒有時間好好修建跑道的，也沒有那個條件。

    其實相比起一開始的C-17‘環球霸王’，目前拿出來的Y-30運輸機，機身結構因為采用大量的合金材料和復核材料，飛機自身重量減少了30%，而飛機結構強度卻還要高出不少。

    這就是后發者優勢，隨著時代發展，材料取得突飛猛進的成果，導致新型材料的應用，可以提高機身的性能，比如起落架的性能就提高了許多，正是基于如此，才能夠大幅度提高載重量。

    隨著秦元清介紹完，專家們一個個提出問題，對于一些簡單問題，秦元清直接忽視，讓他們自己驗算，對于一些有價值的問題，秦元清則是一一回答。

    整個機身結構評審持續了一整天，基本上以秦元清為主，哈工大、北航這邊為輔。

    后面的是航電系統方面的評審，在機艙有三塊中型液晶顯示器拼接而成，形成大型液晶顯示器，然后經過特殊的算法合成之后，能夠實現三塊顯示器聯合顯示大幅動態圖像，可以說這也是時代發展的優勢，畢竟到了這個時候，顯示器技術遠不是80年代、90年代可比了，如今的顯示器技術先進太多了。

    而通過計算機的集成，一可以實時監測飛機的動態，包括發動機狀態、飛行速度等等，一旦哪個部分出現問題就會第一時間警示。而且有一方面不一樣，就是這里面導入了北斗導航系統，可以借助北斗進行導航。

    像Y-20上的共用綜合處理器的運算速度為1000億次秒，這也是一次非常大的改革和創新。

    也許有人覺得1000億次秒很低，可要知道這是軍用的，軍用計算機芯片一切工藝標準都高于民用，甚至使用藍寶石基底。要耐高溫、低溫、耐急劇的溫度變化，還要耐輻射。

    軍用計算機有一個很明顯的特點，就是耐操性，普通的民用計算機就完全沒辦法跟軍用計算機相比了。

    否則當飛機在萬米高空以非常快的速度飛行時，其航電系統突然死機，那簡直就是非常致命的。

    這一方面，可以說是采取了目前華夏最先進的航電系統設計，單論航電系統，比四代機還要高出一截。

    在這一方面，很多專家提出了保守意見了，比如關于顯示器的運用，覺得采取成熟的軍用顯示器即可，像Y-30的顯示器屬于全新技術，應用上無法保障。

    但是秦元清據理力爭，如果事事保守，那么很多新型技術就得不到應用，得不到驗證，連嘗試的勇氣都沒有，如何促進技術的發展。
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