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    最后就是運載設計，龐大的空間，使得Y-30可以同時運載2臺96主戰坦克，進行戰場投送。也可以同時搭載250名步兵，可以直接進行兩個連的兵力投送。

    而且Y-30秉持了C-17‘環球霸王’的特點，可以同時進行中、后艙運卸物質，各種被空運的車輛可直接開入艙內。機身尾部兩側各有一跳傘艙門，尾部機身頂上和機翼前的機身頂上分別有兩個水上降落應急出口。

    有一點Y-30要優于Y-20，那就是發動機功率更大，但是耗油量卻差不多，原本的發動機耗油量太高了，是Y-20的一倍。而如今通過新技術降低了耗油量，使得Y-30的使用成本也就略高于Y-20。

    使用成本，也是運輸機不得不考慮的一項成本。

    “根據我們預算，Y-30每架造價是8億人民幣，約合1.3億美元！”關于Y-30的造價，也給出了預估。

    Y-30運用了許多新材料，比如鈦合金，比如鎳合金，還有很多復核材料，使得Y-30的造價是很高昂的，當然相比起美利堅的C-17‘環球霸王’每架造價2.5億美元還是便宜了不少。

    美利堅的東西，好是好，但是有一個方面很不好，就是價格貴，不管是什么產品，都是貴出一大截。

    而且一些產品，你有錢他也不賣給你！

    這個造價其實和Y-20差不多，因為Y-20采用的是D-30KP2發動機，根據2010年的俄‘土星’發動機公司的采購合同，224臺D-30KP2發動機，合計6.57億美元，平均每臺發動機300萬美元。而Y-20是需要裝備四臺D-30KP2發動機，也就是說單單發動機就去掉了1200萬美元了。

    而Y-30的航空發動機卻是可以自己生產，這無形之中就可以降低造價了。

    不然的話按照美利堅的標準，Y-30的造價估計得達到3~3.5億美元！

    目前人民幣屬于不斷升值階段，去年平均匯率是1美元兌換6.144人民幣元，到了今年上半年的匯率都停留在5.98人民幣。

    可因為華夏在往中高端制造業加速前進，使得華夏的出口額再次創下歷史新高，達到了3.5億噸，同比增長30%，創下新的歷史記錄。單單是進口原油，華夏現在一年就超過了2000億美元。

    可以說，Y-30的造價絕對算是比較喜人的，是空軍可以接受的范圍。而且所有人都知道，隨著批量生產，這個造價還會出現不小的下降，畢竟有些東西一旦批量生產，價格自然也就降低了。

    　　


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