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    多足機甲的喇叭，發出黃修遠的聲音：“這就是可重復利用的芯一級嗎？”

    薛思強拿著話筒回道：“是的，之前雖然我們可以回收芯一級，但僅限于回收，并不能重復利用，這一款改進型的長12，芯一級可以重復利用。”

    “目前可以回收利用幾次左右?”

    “在地面的測試中，芯一級可以重復承受18～20次的發射，不過為了安全起見，我們的使用上限，設定在15次。”

    在千里之外的黃修遠，坐在椅子上，看著監控傳過來的即時畫面，他手指輕轉著圓珠筆。

    又轉過頭看了看另一高顯示器，上面是改進版的長12成本評估。

    由于技術的進步，老版本的長12，整體成本是9200萬一枚（不含航天設備和物資），平均每噸有效載荷的成本，大約是176萬，即每公斤1760元。

    這是目前全球眾多運載火箭中，運輸成本最低的一款。

    比起西洲航天局的運載火箭，在近地軌道上每公斤的運輸成本，達到了1萬米元，堪稱全球最貴。

    然后就是露西亞的7400米元每公斤、東瀛的7000米元每公斤、天竺的3500米元每公斤。

    而剛剛進入研發階段的獵鷹運載火箭，號稱可以做到每公斤1500～2400米元。

    顯然在載荷比、單位成本上，高能燃料帶來的加成，和一眾同行拉開了明顯的距離。

    畢竟每公斤1760華元，從相當于301米元，除非國外同行的運載火箭，也擁有差不多的高能燃料，不然可重復利用的獵鷹運載火箭，就是他們成本的底線。

    哪怕馬斯克愿意賠本賺吆喝，獵鷹運載火箭的運輸成本，最多壓到800米元每公斤左右，前提是可以回收10次以上。

    如果說老版本的長12，是華國航天領域的小試牛刀，那新版本的長12，就是該款運載火箭的新高峰。

    雖然為了實現重復利用，長12的造價提升到1.24億一枚，但是每成功回收一次芯一級，就可以減少很大一部分的成本。

    從長12各部分的造價上來看，芯一級造價是7600萬左右，如果成功回收一次，就意味著成本剩下二分之一。

    成功回收10次，成本就是十分之一。

    而且新版本的長12，有效載荷又小幅度提升了一些，達到了54.3噸左右。
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