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    傳統地效飛行器的缺點，就是無法適應高海況、難以快速轉向，這兩個問題非常致命。

    海面上，由于潮汐力、風力和洋流等因素的影響，往往風急浪高，近海和內海還好一些，而外海的海浪，經常出現四五米高的海浪，甚至有十幾米的海浪。

    就以國內的南海、東海和黃海為例，全年出現海浪低于2米以下的時間，大約是180～220天左右。

    傳統地效飛行器只能在海浪低于2米的海況下，才能發揮出最佳速度和最高效率。

    而轉向能力差，就是因為速度太快，又貼著海面飛行，傳統地效飛行器需要通過傾斜機體實現拐彎，很容易導致機翼觸碰到海面，引起飛行器失控。

    改進版的飛鵬級，吸收一部分氣墊船的原理，利用加壓噴氣的方式，給底部增強一部分氣壓的反推，從而讓飛鵬級的飛行高度，被抬升到了5～6.4米。

    至于飛鵬級的轉向能力，黃修遠的解決方案，其實也非常簡單粗暴，因為他采用高度過障方案。

    畢竟高速飛行的地效飛行器，再怎么改進，要在水平面上，實現快速的大角度拐彎，基本是不可能的事情。

    既然如此，他就直接放棄了水平轉向，采用垂直規避。

    在海上遇到障礙物的情況，要么是是小型島礁，要么是航行中的船只，遇到船只的的時候，只需要快速爬升，就可以安全避開對方。

    事實上，如果是在預定的航道上行駛，完全可以通過設置聲吶和海岸雷達陣列，加上船只配備的定位系統，以及飛行器上的主動雷達，提前發現船只，實現安全規避。

    黃修遠設計飛鵬級運輸船的目的，主要是為了實現快速的海上運輸，雖然貨輪運輸量龐大，但速度慢得一批，最快就30節（54公里每小時）。

    普通船只的速度，只有地效飛行器的十分之一；而飛機速度確實快過地效飛行器，但是飛機的有效載荷，卻是一個硬傷。

    “王總工，飛鵬級造價多少?”

    聽到這個問題，王銘撓了撓頭回道：“13億一架。”

    一旁的大連造船廠負責人寧海城，急忙補充道：“黃總，這是初代原型機，包含了很多定制、研發經費，如果大規模量產，成本可以壓低不少。”

    對于這個造價，他倒是沒有太驚訝，畢竟這個價格比起波音777，已經便宜了不少。

    他繼續問道：“續航能力，你們測試的數據是多少？”
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