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    11月26日。

    徐聞縣西南角方向的瓊州海峽。

    距離燈塔角大約17公里的海底，瓊州海峽海底隧道一期工程的施工現場，所有的施工人員，都進入了安全特種車中。

    飛鵬工程的總工程師黃新明、中建的副總工程師李豐，盯著操作頁面的模擬畫面。

    由于海底隧道是從兩頭向中間挖掘的，全長37公里的瓊州一號線，處于海底的部分，長度是33.6公里，兩頭的匯合點，就在16.8公里處。

    經過一年多的全力施工，考慮到泥沙層容易崩塌的地質條件，在突破陸地巖層區后，施工團隊采用了頂管的施工，配合盾構機的方案。

    平均每天可以推進50～60米，今天終于到了兩頭匯合的日子。

    從臨高縣過來的那一段隧道，目前已經完全停工，等待徐聞縣這一段挖通最后10米的泥沙層。

    “5米，臨時頂管跟上。”李豐緊張的喊道。

    “收到。”

    由超級材料打造的臨時頂管，在八套液壓機的作用下，緩緩跟著盾構機向全推進。

    在頂管后面，是一個巨大的合金阻隔網，是為了預防前方突然崩塌，海水帶著大量泥土沖擊施工區域。

    而泥沙阻隔網后面，上百名工人正在忙碌著，他們配備了清一色的特制外骨骼，這是專門定制的潛水型外骨骼。

    就算是前方突然崩塌，他們也可以在海水中存活下來，上個月臨高段就發生了一次崩塌，大量海水沖入施工區域，工人憑借外骨骼和特制安全車，成功從中撤退出來。

    瓊州海峽海底隧道的修建，為國內應對復雜地質條件下的隧道施工，積累了眾多經驗和技術，以后修建其他地區的海底隧道，都可以用上這些經驗和技術。

    時間一分一秒過去。

    盾構機、頂管緩緩推進著，工人們快速鋪設著管壁。

    4米……

    3米……

    ……

    當最后幾十厘米的臨時水泥層，被盾構機削開推倒的那一刻。

    布置在臨高段那邊的監控攝像頭，清晰的將這一幕記錄下來，被同步傳輸到安全車里面。
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