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    “成功了！”一直默不作聲的黃新明振臂高呼起來。

    “太好了！”

    “我們做到了！”

    “哈哈……”

    不少人喜極而泣，或者激動得語無倫次。

    隨著最后10米泥土層被貫通，一眾工程師和工人，也從激動中清醒過來，開始做最后的收尾工作。

    頂管繼續跟著盾構機向南緩緩移動，工人花費了三個多小時，將最后管道連接起來。

    從安全車中走出來，李豐看著這條巨大的隧道，這是人類有史以來，建造一系列海底隧道中，最大最長且難度最大的海底隧道。

    站在隧道底部，李豐仿佛走進巨人國度一般。

    “非常震撼！”一旁的黃新明，也是贊嘆不已。

    由于采用套管方案，目前他們只完成了外管，而后面還有一條內管，內管不需要考慮挖掘隧道、巖土層崩塌，施工速度非常快，目前已經31公里的長度修建，只剩下最后的6公里。

    李豐戴上頭盔，緩解一下胸悶：“外管完成了，內管估計兩個月左右，就可以合攏了。”

    “我們要準備下一步工作了。”黃新明一邊說，一邊返回安全車。

    外管成功合攏，內管也快合攏，并不代表工作的完成，他們還需要考慮通氣井的建設。

    超長海底隧道的通風透氣問題，其實是非常重要的，除非不設置公路通過功能，只允許鐵路通過，將可以不考慮通風透氣的問題。

    海底隧道的內部非常密閉，而瓊州海峽海底隧道的平均深度，為海平面以下150～180米，長度又達到了37公里。

    一旦大量機動車進入其中，發動機需要燃燒做功，會導致隧道內部的氧氣被大量消耗，而廢氣則迅速增加。

    如果僅僅依靠自然通風，根本滿足不了隧道內部的消耗，很快就會出現缺氧的情況。

    在隧道內部缺氧，除了電動車可以正常使用，燃料型的發動機都要歇菜，車上的司機和乘客都可能窒息而亡。

    總不能每一輛進入隧道的車，都配備一個氧氣瓶吧！

    那畫面太美，不敢想象。

    要維持隧道內部正常的氣體成份，建造通氣井，成為必不可少的工作。
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