第(1/3)頁

    就在瓊州海峽海底隧道外管全線貫通的同一時間。

    距離海口大約600公里的東南方向。

    中沙群島的核心島群——中沙大環礁，正在進行另一項宏偉工程，中沙海洋城計劃。

    十一月份的南海，風浪明顯大了許多。

    不過熱帶氣候的大環礁，這里的氣溫仍然維持在26～36攝氏度附近，在這一片碧水藍天中，并沒有看到任何陸地。

    雖然中沙群島叫群島，實際上只有黃巖島一個島嶼，露出了海平面，特別是近些年海平面持續上升，讓本來就非常少的陸地，面積變得更加少。

    而作為中沙群島的核心島群，更是全部在海平面以下，在退潮的時候，也不會露出一點點陸地。

    不過這里是中沙群島中，非常重要的區域，不僅僅戰略位置非常重要，本身的地質條件也似乎吹填造陸。

    中沙大環礁呈現橢圓形，東北—西南長度140公里左右，寬度在60公里左右，擁有26座已命名的暗礁，平均深在9～26米。

    比起黃巖島的條件，這里非常適合吹填造陸。

    不過考慮到大面積吹填造陸，有些不切實際，需要的沙土數量也不少，同時經費負擔也非常大。

    另外又要考慮到中沙大環礁的海洋生態問題。

    這里的吹填造陸規模，被限制在100平方公里，這個限制導致另一個方案的出現。

    那就是海洋城項目的出現，工程院在去年的時候，就在計劃這個項目，他們從超級公路和瓊州海峽海底隧道的設計中，發現超級材料的結構強度，完全可以滿足建造攔海大壩的要求。

    大環礁的平均深度才9～26米，完全沿著暗礁的分布，建造一些攔海大壩，然后抽空大壩內部的海水，形成一片在海平面下的陸地

    在石塘連礁的南礁上，這里已經被吹填造陸出一塊3平方公里的陸地，除了一艘3萬噸級的吹填船，在不遠處，還有一艘20萬噸級的工程船。

    工程船上，工人們將海水過濾出的雜質（主要是氯化鈉和氯化鉀），混合特制納米氧化硅，形成超級建材的基料，然后填充到模板夾層中。

    模板夾層是由鋁合金薄膜和硅納米形成的，夾層內部還布置立體結構的鋁鐵納米網格，確保材料的強度、耐腐蝕和密封性。
    第(1/3)頁