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    但亨特教授并沒有反對，因為他也想更新一下大腦，看看這個神奇的東方古國，這些年來的真實變化。

    然而僅僅是這一條超級公路，就讓亨特教授有些吃驚，要知道這里可是世界屋脊，要在這種地方，修建一條鐵路，已經非常困難了。

    而超級公路，是直接復合了高速公路高速鐵路線纜管道的超級交通工程，這一條超級公路，背后代表了很多東西。

    作為一個研究國際關系和社會發(fā)展的學者，亨特教授不是那盲目自大的普通人。

    他明白這條超級公路帶來的影響。

    坐在車上，看著車窗外，那時不時飛馳過去，或者停靠，或者啟動的列車。

    再加上之前從加德滿都北上，一路上看到的列車班次數量，亨特教授已經大致估算出這條特鐵路的運輸量。

    加上青藏鐵路，以及正在改造的109國道317國道，這些超級公路和高鐵線，在某種程度上，就如同一張?zhí)炝_地網，將雪域區(qū)牢牢地掌握在手里面。

    同時可以迅速影響到南亞的北部地區(qū)，從加德滿都過來的亨特教授，自然知道糧食，已經成為這些地區(qū)的致命弱點。

    他內心哀嘆一句話：太強大了！西洲卻沒有徹底醒悟過來，西洲還有未來嗎？

    這個問題，一直縈繞在亨特教授心頭上，甚至變成了一個心病。

    列車緩緩啟動，不一會速度就飆升到350公里每小時，在鐵路上飛馳著，列車上的乘客并不多，車廂內的座位，還有大約一半左右是空的。

    亨知道雪域區(qū)的人口并不多，但華國仍然選擇在此地，建設多條超級公路。

    這種事情，在資本的世界中，卻基本不可能發(fā)生。

    因為在這種區(qū)域投資鐵路和高速公路，注定是無法收回投資的，私人企業(yè)肯定不會做虧本買賣。

    這就是雙方的差距，不同的路線，帶來了不同的發(fā)展。

    　　


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