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    那導致民用客機的事故低生還率的原因，究竟是什么？

    難道民用客機真的沒有辦法改變這一局面？答案顯然是否定的。

    既然可以改變出事必死的局面，又為什么飛機制造公司也好，航空公司也罷，都沒有改進這方面。

    答案是顯而易見的。

    就一個字——錢。

    畢竟航天領(lǐng)域的運載火箭，都有逃逸塔，而難度低一個量級的民用飛機，不可能連一個逃生艙都做不出來。

    可以賺得出來，卻不代表資本家會做。

    因為逃生艙的成本太高了，就以騰飛客機的逃生艙來講，要給所有人配備一個逃生艙，平均每一個逃生艙的綜合成本，將達到134萬華元。

    騰飛客機的乘客（450）加機組人員（15），一共是465人。

    這需要增加大約6.1億華元的成本，同時還要減少400個載客量，這對于航空公司而言，簡直是要他們的老命。

    也就大中華這種特殊的情況，才有可能推行逃生艙，確保每一個乘客的安全。

    國外的航空公司基本不可能這樣做。

    當然，目前騰飛客機也只能在大中華的控制區(qū)內(nèi)飛，倒不是其他勢力卡適航證，而是N30燃料不能泄密。

    不過商飛已經(jīng)在設(shè)計燃油版的爆轟火箭發(fā)動機，估計在2018年前后，可以推出一款燃油客機，用于國際航班。

    其實航空公司采購騰飛客機，投入運行后，還是有可能收回成本的。

    因為騰飛客機的速度可以達到1.3倍音速，而相同航程的燃料成本，卻只有燃油機的21～26%左右。

    加上飛機的設(shè)計使用壽命，可以達到40年，如果保養(yǎng)得好，更換一部分零件，可以延長到60年左右。

    另外由于配備了逃生艙系統(tǒng)，騰飛客機的機票非常搶手，航空公司運營得當，還是可以賺錢的。

    　　


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