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    不過楊青并不急。

    或者說進入到了太空以后，時間的概念，就進一步被拉伸了。

    畢竟從藍星到火星，就算是再快的飛船，也要花上十天左右的時間。

    而在藍星上，十幾個小時，飛機差不多已經(jīng)可以到達全球絕大多數(shù)的地方。

    然而到了太空中，就完全不同了。

    在太空中，距離才是最大的障礙。

    盡管藍星與月球之間的旅行，也勉強算得上進入了宇宙。

    但是藍星與月球距離太近了，只有區(qū)區(qū)三十八萬公里，更因為交通工具的改善，現(xiàn)在甚至不到十個小時，就可以從月球到達藍星上任意地點。

    甚至比起藍星上，東西半球的旅行時間更短。

    這個距離，別說是在宇宙尺度上，就算是在太陽系里面，也和相同的一點沒有多少的區(qū)別。

    然而從月宮基地到火星，距離最近的時候，也有五千多萬公里的距離，就算是最新的宇宙飛船也需要半個月左右的時間才能到達。

    雖然最新的宇宙飛船，已經(jīng)能夠達到百分之一光速這樣的速度了，其實已經(jīng)能夠滿足離開太陽系，探索更遠的宇宙空間的要求了。

    但是這樣的極速，是通過連續(xù)不斷的緩慢加速實現(xiàn)的。

    通常需要以一個很大的加速度，持續(xù)加速半個月以上，才能達到。

    因為飛船的材料雖然經(jīng)過了大量的改進，利用太空的高真空，微重力環(huán)境，還有高純度，冶煉出了強度比藍星上強上幾倍的鈦合金原料。

    但是它的原子結構，其實并沒有本質(zhì)的區(qū)別，依靠的依然是金屬鍵的力量。

    更別說因為制造的問題，它基本不可能造成一個整體，而是跟藍星上的船舶一樣，需要通過鉚或焊接的方式，把各個部位連接，變成一個整體。

    這也變相影響了飛船整體的強度，它承受不了過于巨大的加速度。

    火星差不多每隔二十六個月，和藍星的距離就會最小，而達到最近點的兩個月之前，也是楊青沒有出現(xiàn)以前，藍星國家發(fā)射火星探測器的窗口期。

    錯過了這個時間，火星和藍星的距離就會越來越遠，最遠甚至會隔著一個太陽，以化學火箭的推力，雖然依然能夠到達火星，畢竟到那時候為止，人類的探測器已經(jīng)遠離了九大行星，飛越了柯依伯帶，進入到了奧爾特云里面。
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