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    會德豐大廈，華光航運董事局主席趙叢衍早早就來到了這里，等待著李建輝的到來。

    作為香江四大船王之一，趙叢衍最高光的時刻是在七十年代末，那個時候四大船王中的包船王和曹文錦都在縮減手里的船隊，盡管有會德豐和黃埔兩大航運公司的合并，但因為李建輝的戰略，絲毫威脅不到華光航運的地位。

    那一時期，世界七大船王，香江占據兩席，其一是排在首席的東方海外，另外一席則是華光航運。

    只可惜輝煌太過短暫，進入八十年代，因為石油價格飆升，西方經濟低迷，航運業也開始進入寒冬，業務的減少也導致這些航運巨頭手里船隊大量的閑置。

    而且些船不僅無法為企業盈利，還需要定時保養，反而成為了企業的負擔。

    東方海外這一年難，華光航運同樣難，而且相對于東方海外還能夠撿點北邊業務，華光航運只能夠靠著自身關系網硬撐，要不是有著新鴻會幫襯，華光航運就算沒有破產，趙家只怕也已經被扒了一層皮。

    趙叢衍也不是沒有想過出售手里的船只，只是在這個大環境之下，不想揮淚大甩賣，一時之間很難能夠找到下家。

    而就在端午節前，航運圈卻盛傳一則消息，黃埔航運集團旗下子公司黃埔海運公司一改戰略發展規劃，不僅不再繼續執行這幾年的船隊縮減計劃，反而有意購買三艘原油運輸船和三艘LNG運輸船、三艘散裝船以及兩艘集裝箱船。

    這一次性增加十艘大型貨輪，一下子就吸引了那些早有出售旗下船只計劃的人。

    正被華光航運弄得焦頭爛額的趙叢衍，在聽到消息的第一時間就感到自己企業走出困境有了希望。

    至于說黃埔海運增加船只是否意味著航運市場開始轉好，趙叢衍根本就沒有往這方面想。

    普通市民可能不清楚，他作為香江商界上層圈的一員，怎么可能不了解黃埔海運增加船只是為了什么。

    一旦黃埔貿易集團和華約成員國貿易全面展開，別說增加十條船，就是再增加二十艘都不夠。
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