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    今年可不僅僅是大欖隧道通車，下個月初，經過幾年建設的由觀塘到將軍澳的地鐵線路也會通車，在九月份，由南江會多家企業投資的大老山隧道也會通車。

    可以說今年是香江交通運輸方面大發展的一年，不管是兩大隧道通車，還是觀塘到將軍澳地鐵線運營，都將極大的改善香江市民的出行。

    而且顯然布萊恩政府還希望在這上面有更大的建樹，地鐵線路這邊克索斯沒有回應，不過卻提及了新機場項目。

    尤其是在得知李建輝有意和北邊合資建立鵬城機場的消息之后，克索斯更是打著李建輝的注意。

    甚至他都已經安排人員和周冰倩進行了接觸，就新機場項目與其溝通。

    只是李建輝暫時對于香江新機場投資并沒有多大興趣，主要因素就在于啟德機場暫時能夠滿足香江的需要，另外就是他暫時并不太愿意將資金過多的耗在這里面。

    至于說他在這邊提及的那些項目，就沒有一個能夠輕松達成合作的，尤其是在這一時期，沒有個幾年溝通，根本就不可能。

    想想前世的羊城到鵬城高速，從胡印湘提及，到正式動工修建，耗費了將近十年時間。

    “李生，盡管我們啟德機場目前還能夠滿足發展，但隨著我們香江經濟不斷發展，對于航空運輸需求越來越大，啟德機場面臨的壓力也會越來越大。

    而且啟德機場位于九龍城區，盡管這些年沒有出現大的事故，但我們不能夠忽視安全隱患。

    若是李先生有心投資新機場項目，我們政府可以允許全資控股，并且機場由投資人自行管理，我們政府這邊只會負責航線的審批。

    并且在一定時候，啟德機場將只會作為私人飛機和直升機專用機場，主要為擁有私人飛機客戶以及香江到葡京直升機航線服務。”

    克索斯給出的條件可以說相當的誘人，欣建系真要是投資新機場，獲得這些條件，別說投入運營，只要這消息傳出去，國泰航空和鴻亞航空股價就會大跳水。

    只是投資這樣一座機場，耗費至少也要三百億港幣以上，而且李建輝還有一個擔憂，那就是新機場投入運營之后，啟德機場繼續運營。

    要知道啟德機場可是在九龍城區，市民有選擇的情況下，肯定會優先選擇到啟德機場，別說什么可能得安全隱患，這么多年來，香江市民早就習慣了。
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