第(1/3)頁

    這次新機場和地鐵建設項目招標，東華會旗下的欣建建業(yè)公司、和記建業(yè)、會德豐建業(yè)、華人建業(yè)、九龍建業(yè)、光華建業(yè)、欣慧建業(yè)紛紛落選。

    反而是怡和置地旗下的怡和建業(yè)公司以及太古地產(chǎn)旗下的太古建業(yè)公司獲得多個項目建設，就是長江建業(yè)、恒隆建業(yè)、信德建業(yè)也有不錯斬獲。

    新機場過荃灣到天水新市區(qū)共八個站，除了荃灣是已有站之外，另外七個新建站站上物業(yè)開發(fā)權也只有欣建地產(chǎn)拿下了天水城站，另外六個被怡和、太古、長實、信德、鷹君、恒基獲得。

    這兩個政府項目最大獲利者是遠東會和南江會，東華會靠著在天水新市區(qū)的強勢勉強喝了口湯,  新鴻會也是靠著在葵青大規(guī)模布局才拿下葵青站上物業(yè)開發(fā)權。

    新亞會、香華會以及南洋會是一口湯都沒得喝，這兩個投資近千億的項目，和他們一點兒關系都沒有。

    盡管不少勢力不滿，但結局已定，目前依舊是布萊恩政府做主，各方也只能順從。

    不過這對于東華會也是一大利好,  拖了好幾年的荃灣到天水新市區(qū)的地鐵線路終于是正式動工,  這對天水新市區(qū)樓市是一大利好。

    本來銷售不太理想的天水城三期項目，也迎來了大量買家，在三期交房之前，相信三期項目售完不會是問題。

    只可惜千億項目投資依舊沒能扭轉(zhuǎn)股市的局面，除了少數(shù)股開始企穩(wěn)反彈之外，大多數(shù)個股依舊處于下跌的狀態(tài)。

    連卡佛、欣建地產(chǎn)、匯豐三大市值全部跌到了兩千億港幣以下，也讓香江股市沒有一家市值超過兩千億港幣的企業(yè)。

    曾經(jīng)輝煌一時的輝鴻集團市值更是跌破1400億這一關口，相較于其曾經(jīng)市值的巔峰，足足少了八百多億。

    這些龍頭股如此，那些一般的企業(yè)更是凄涼，市值縮水一半都是輕的，有的跌幅超過了三分之二甚至是四分之三。

    欣建系在股市上面的行動，李建輝全權交給了周鵬飛負責，由杜凝雪和林毅守協(xié)助，何時進入股市抄底，由他們和李國保、王善彬等人商議決定。

    進入六月的第一天，李建輝與蘇江婷率領劉曉燕、石少銘、欣建置業(yè)總裁甘慶林、和記置業(yè)總裁李惠冬鳳凰集團總裁杜宇鴻、華鴻集團總裁奧多姆、東華通信集團總裁謝民雄、連卡佛總裁李群剛、黃埔航運集團總裁吳良寶、香江航空總裁張益均、鴻宇服飾總裁劉秋林、淘大集團總裁徐鴻飛等前往東盟市場考察。

    除了欣建系高層之外，與之一同前往的還有雷覺坤、張光文、潘笛生、李福照馮鈺斌、陳宗學等東華會香江企業(yè)高層。

    東華會這次規(guī)模浩大的前往東盟，主要就是落實自身計劃,  鞏固和發(fā)展東盟市場,  讓其能夠成為東華會的根基。
    第(1/3)頁