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    這一點譚克沒有為自己的同行對手辯解，他可是拍著雙手贊成元首的觀點的：因為他的FW-190戰(zhàn)斗機的機炮是部署在機翼上的。

    所以他趁機落井下石：“您說的非常正確，實際上只要調(diào)校得當，機翼武器的命中率也并不差。”

    “我最擔心的，并不是這些。”李樂擺了擺手，繼續(xù)說道：“實際上，我更擔心的是DB發(fā)動機上使用的新技術(shù)。”

    DB采用了當時最時髦的燃油直噴技術(shù)，使得飛機可以不懼負G飛行，而梅林仍采用保守的化油器技術(shù)，在高負G情況下有可能熄火。

    同樣的，DB采用了當時世界上最先進的無級變速增壓技術(shù)，可以根據(jù)高度自動調(diào)整增壓比，而梅林采用一級兩速增壓器，對高度的適應(yīng)能力較差。

    每次提到這些東西的時候，李樂都非常想要拍一拍自己的桌子，對面前的人苦笑一番：“看一看，看一看人家德國人玩的技術(shù)，是多么的高大上？”

    無級變速增壓這玩意兒可能跟我們的生活接觸不多，暫且先不多做評價，缸內(nèi)直噴技術(shù)一直到2016年的今天還是汽車發(fā)動機的重要技術(shù)分支之一，可見1936年德國的技術(shù)有多么逆天了。

    可惜……逆天在了一條歪了的道路上，越是快的前無古人，就越是坑自己坑得后無來者。

    采用了這些新技術(shù)的DB發(fā)動機，雖然取得了對英國發(fā)動機的暫時性能領(lǐng)先，卻完全喪失掉了后續(xù)的改進空間。

    盲目上馬新技術(shù)的主要原因，就是德國ME-109系列戰(zhàn)斗機在改進到G型之后，性能就全面落后給了老對手噴火。

    加上ME-109系列那坑爹的7.92毫米口徑機槍，這東西在后期對抗盟軍轟炸機的時候也只能算是差強人意，有比沒有強。

    在增壓技術(shù)路線上，DB選擇了高壓縮比、低增壓比路線，氣缸壓縮比為7，而增壓器的增壓比則較低；梅林與之正好相反，氣缸壓縮比為6，而增壓器的增壓比則較高。

    換言之，DB把增壓的任務(wù)更多地交給了氣缸而非增壓器，這樣的好處是減少增壓器消耗的功率。

    但是缺點卻有兩方面：一方面會增加氣缸行程從而增大發(fā)動機截面積，而另一方面更大的危害更嚇人，詳細寫能寫很長很長。

    簡單點兒來解釋，就是這種設(shè)計讓后期改進走上了不歸路，想要改進革新的代價，和重新設(shè)計一款發(fā)動機差不多。

    在滔滔不絕的將近一個小時之后，譚克面對著李樂的時候，已經(jīng)只能用迷茫來形容了。

    　　


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