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    對方堅持認為噴氣式航空發動機是一種費油的設備，無法大幅度的提升飛機的航程。

    可是元首給出幾個發動機修改指導性的意見之后，很多專家都開始支持起元首的論點來。

    大部分專家都認為，采用單發發動機，和更加流線的戰斗機外形設計，可以有效的提高戰斗機的油耗。

    同時，更大角度的后掠翼等技術，也被元首信手拈來。要知道后掠翼在這個時代可是非常前端的技術，元首一開口，大家就知道他是個“懂行”的。

    后來的交流就變得輕松多了，大家愿意向1300公里甚至1500公里去嘗試提高航程，也愿意想辦法把飛機的速度進一步提高。

    這可以說是并不矛盾的改進：飛機的速度提升之后，同等留空時間內，其本身的作戰半徑也會更大一些。

    “1500公里，甚至是1700公里，都是我們進一步研發的目標，如果可以達到600公里左右的作戰半徑，那就符合您的要求了。”一名老一些的工程師，對侃侃而談的元首李樂說道。

    李樂點了點頭，然后又開始強調起飛機發動機的故障率問題。畢竟使用一臺發動機，就必須要讓發動機更加可靠起來。

    在這個問題上，李樂也沒有什么太好的辦法。他只能把自己腦海里的資料，盡可能的透露給自己的工程師們。

    他又不是一名設計人員，也不是材料學的專家，所以改進一款發動機，需要的是無數人不停的努力才行。

    “我的要求就這么多，如果達不到我的設計要求，那噴氣式戰斗機就不會量產。”沒有半分妥協，李樂固執的堅持自己的觀點。

    現在的德國有時間，并不急于服役一種不成熟的武器裝備。時間已經搶出來了，再等一等，等技術成熟之后再量產，李樂是可以接受這樣的拖延的。10

    　　


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