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    說這兩款戰斗機有一些區別，但是實際上他們都有德國噴氣式戰斗機的血統。

    兩款戰斗機無論是在格斗性能上，還是在航程等飛行性能上，都幾乎半斤八兩。

    根據紙面上的數據，F-86戰斗機的作戰半徑大概在750公里左右，而米格15戰斗機的作戰半徑，大概也在700公里上下。

    在垂直機動能力上，米格戰斗機更好，而F-86戰斗機在盤旋性上更優秀一些。

    北美航空公司的F-86暫且不提，米格公司的米格15戰斗機可以說是中國人最熟悉的一種戰斗機了。

    它伴隨著新中國的成長，護衛著新中國的領空，并且在朝鮮戰場上打出了一條赫赫有名的米格走廊。

    這種飛機也凸顯出了米格公司的主設計的性格，這個性格讓米格公司在未來走上了一條截擊機的不歸路……

    而根據實際需求，李樂這個來自后世的二戰狂人，更喜歡的是美國的F-86戰斗機。

    他要的是制空權，不是一種可以打了就跑的高空高速截擊機。雖然嚴格意義上來說，米格15才是繼承了德國噴氣式戰斗機思路的杰作。

    但是李樂覺得，實際上德國人的噴氣式戰斗機，在研制出來之后，就必須要為了應付戰局，向截擊機的方向發展了。

    所以德國的噴氣式截擊機并不是德國設計師的本意，而是被不斷惡化的戰局逼出來的一個妥協產物罷了。

    所以，李樂更希望自己的戰斗機設計是一種制空型戰斗機設計，而不是一種截擊機戰斗機設計。

    經過權衡之后，李樂認為F-86更適合德國的發展道路，而不是過于強調爬升的米格戰斗機。

    “想辦法把航程增加到1500公里的水平上，再談列裝的事情。”隨著談話的深入，李樂也開始提硬性的要求指標了。

    另一邊，隨著談話的深入，航空公司的設計師還有空軍的將領們，也開始意識到，元首對于未來空軍發展的獨到見解，是非常成體系也非常精細的。

    這位德國元首可不是一個容易被人忽悠的小白，比如說一個航空技術專家提出的航程過短并不是問題的時候，元首很犀利的駁斥了對方的觀點。
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