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    那是因?yàn)轱w機(jī)價(jià)格昂貴么？其實(shí)也不是的，即便是在二十一世紀(jì)，制約航空發(fā)展的，也不是飛機(jī)的昂貴。

    造成這些原因的主要問題，一方面是可以飛的飛行員數(shù)量上的稀少即便是在二戰(zhàn)結(jié)束之后，各國飛行員基數(shù)都非常龐大，航空領(lǐng)域的飛行員也從未夠用過。

    培養(yǎng)一個飛行員絕對不是一個容易的事情，而且是價(jià)格非常昂貴的投入，時間也要耗費(fèi)無數(shù)，這些都是無法擺脫的硬性投資。

    軍用飛機(jī)的飛行員轉(zhuǎn)民航其實(shí)并不簡單，飛大型運(yùn)輸機(jī)和飛民航完全是兩回事，所以類似的資格證還是需要考取評估的。

    即便是在二十一世紀(jì)，一個民航飛行員從這個公司跳槽到另外一個公司，也是數(shù)百萬元的“轉(zhuǎn)會費(fèi)”，并不比一個足球運(yùn)動員便宜多少。

    這樣現(xiàn)實(shí)的原因，讓各個航空公司在培養(yǎng)飛行員的時候，都事先簽訂嚴(yán)格并且賠付高昂的勞動合同，和賣身契也差不多少。

    另一個主要的原因，就是因?yàn)闃I(yè)務(wù)這個問題了在航空領(lǐng)域里面，資金并不存在瓶頸，動輒上億元的飛機(jī)都買的起，建設(shè)一個機(jī)場其實(shí)并不是難事。

    可是建設(shè)一個機(jī)場究竟有多大的價(jià)值，能不能夠回本，才是最重要的一個參考標(biāo)準(zhǔn)。

    一架飛機(jī)買回來，如果這條航線賠本，大可以轉(zhuǎn)移到賺錢的航線上去，增加一個班次的航班，飛機(jī)本身并不賠錢。

    所以即便是飛機(jī)再如何昂貴，各大航空公司也不會吝嗇，給自己的公司增添新的飛機(jī)。

    可是飛機(jī)場不一樣了，如果建設(shè)好一個飛機(jī)場，周圍卻沒有像樣的消費(fèi)群體，那就只能賠錢了。

    建設(shè)機(jī)場就好比是開餐館，看的是周圍的消費(fèi)水平；而買飛機(jī)類似于買出租車，城東生意不好就去城西拉客，收入總是有的。

    在這種情況下，投入機(jī)場的建設(shè)，無疑是應(yīng)該謹(jǐn)慎一些的。畢竟誰也不知道，未來航空業(yè)的發(fā)展，究竟會是怎么樣的。
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