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    也不怪ME-262戰斗機改成夜間戰斗機，畢竟在英國的噴氣式技術引進之后，誰也想不到德國的噴氣式發動機的技術，飛速的成熟起來。

    德國現在的噴氣式引擎，差不多已經可以保證飛行的安全性了。至少它不會隨便損壞，造成機毀人亡的事故。

    這樣的前提下，單座單發的噴氣式戰斗機，更符合空軍的要求標準，而雙發的戰斗機性能上明顯有缺陷。

    不過在這個時代，至少雙發的噴氣式戰斗機也有優勢，那就是其機頭部分空出的位置，可以安裝雷達，進行夜間戰斗。

    可是這樣，也就只能讓ME-262戰斗機，裝上雷達，然后作為夜間的噴氣式戰斗機來使用了。

    結果改裝的過程中，因為事先準備不足導致的麻煩并不算少，比如說，能夠安裝在ME-262噴氣式戰斗機上的雷達，并沒有太好的性能。

    畢竟如今的雷達體積很大，壓縮體積之后的雷達性能其實并不怎么樣。而且這雷達可是要裝在一架航速快的噴氣式戰斗機上，實際作戰性能還有待檢驗。

    而且這個時代的雷達，可不是二十一世紀的先進設備，可以把掃描到的目標非常直觀的反應給駕駛戰斗機的飛行員。

    所以，安裝雷達的戰斗機，必須要有一個副駕駛來專門操作雷達，而這需要很多空間，顯然單座單引擎的戰斗機，是不具備這樣的條件的。

    遺憾的是，ME-262似乎也不具備這樣的條件——它的油耗不低，而且航程并不充裕。甚至連機身的大小，其實都無法滿足改裝。

    在這樣的條件下，如果安裝一臺雷達，再搭載足夠用的火力，最后再多塞一個人進去，絕對是不可能實現的。

    換而言之，如果滿足了上述條件，就要削減大量飛機內的燃油，結果就是ME-262的航程被大幅度縮短，真的成為名副其實的“機場保衛者”了。

    它起飛之后只能用最快的速度爬升，然后到達足夠的高度之后作戰，接著就只能面臨沒有燃料的局面……

    顯然這樣的戰斗程序不是德國空軍想要的，這和發射一枚防空用的火箭彈的效能差不多是一樣的，可火箭彈要便宜上百倍。

    所以，最終的實驗結果，是把ME-262改裝成一種更大的飛機，體積增加百分之三十。
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