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    古往今來，有多少勝利最后毀滅在滯后的后勤補給上？想辦法讓士兵們能夠擁有更多的彈藥和糧食，就距離勝利更進一步。

    “因為是縱向鐵路的關系，圣彼得堡到斯摩棱斯克之間的鐵路北蘇軍破壞的比較小。”參謀長提起了一個好消息。

    他走到地圖前面，開口對曼斯泰因說道：“集團軍群直轄的工兵師修好了這條鐵路，我們的運輸補給物資又快了一些。”

    “快了多少？是不是能解決我們現在的嚴重問題？”曼斯泰因關心的開口問道。

    現實比估計要殘酷的多，如今德國的重型卡車補給部隊損失的卡車簡直多到讓人絕望。

    漫長的補給線讓德國的卡車報廢的報廢，損毀的損毀，故障維修率增加到了驚人的百分之五十。

    一半的卡車正在處于無法使用的狀態，維修好的只能勉強替換掉剛剛損壞的，甚至有的時候入不敷出。

    后方新生產出來的卡車，開到前線就已經好幾千公里的里程了，維修保養檢查都要在明斯克進行，有的甚至直接被拆掉作為零件使用了。

    所以，能夠用船還有火車解決的后勤補給問題，德軍高層是極不希望用昂貴的卡車去解決的。

    圣彼得堡到斯摩棱斯克，看上去是繞了一大圈，路程遠了許多，可實際上還是緩解了一部分德軍的運輸壓力。

    “物資大概多了百分之五到十，已經很解決問題了。”參謀長笑著說道。

    德軍前線的所有部隊，其實物資補給都是不滿的。一線作戰部隊大概能滿足補給需求的百分之七十到八十，二線部隊有的甚至只有百分之五十。

    雖然隨著戰線的逐漸穩定，還有后方道路狀況的不斷改善，德軍的補給一直是在向好的方向發展的。

    可是架不住巴巴羅薩計劃執行之前，蘇聯道路狀況實在是太惡劣，所以還是沒有能夠達到最理想的狀態。
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