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    甚至，美國高層還有意的出售一部分銅等稀有金屬給德國，用來安撫德國高層，盡可能的拖延德國針對美國的戰略行動實施的時間。

    所以，一度缺少橡膠的德國，如今其實已經不缺少橡膠資源了。或許對美國宣戰之后，大西洋航運被阻斷，德國才會重新為橡膠的消耗發愁。

    正因為如此，現在德國的坦克設計，采用了正常的設計思路。放棄了雙排負重輪之后，德國坦克設計終于走上了正軌。

    羅爾斯·羅伊斯發動機公司與德國邁巴赫發動機設計團隊通力合作，研發出了710馬力的新型柴油機，讓德國終于擁有了一種全新的坦克動力。

    這可不是豹式坦克上面大量裝備的汽油發動機，而是豹式坦克改進型上已經試用過的柴油發動機的改造升級版本。

    全新的引擎名字叫做MR-HLD230-是兩個公司的開頭字母連寫，后面則是德文高性能柴油發動機的縮寫，230表示發動機排量是23升。

    在坦克上使用柴油發動機，是從日本和蘇聯開始的，后來成為了世界主流，成為大多數坦克的首選動力系統。

    柴油發動機扭矩大，也確實適用于重型車輛——比如說重型載重卡車，還有坦克這類的武器裝備。

    融入了羅爾斯·羅伊斯技術的邁巴赫引擎設計組，成功的設計出了一款足以載入史冊的強大發動機。

    有了這款發動機的支持，雖然虎式坦克的重量已經超過了45噸，可它的越野機動能力，依舊非常強悍。

    如此強大的機動能力，代價也不是沒有——虎式坦克在油耗方面同樣如同猛虎，這種坦克的設計作戰半徑，只有190公里左右。

    雖然說這個數據已經比歷史上真的虎式坦克好上不少了，可這個作戰半徑依舊還是短的讓人郁悶。

    所以在經過一系列的商討之后，德國仿造戰斗機副油箱的構造原理，給這種坦克的后面，也安裝了兩個可以拋掉的油箱。

    這個全新的設計借鑒的是對手蘇聯人的T-34坦克上的經典設計，這也證明了德國設計師博采眾家之長的新設計理念。

    全新的戰車在底盤上做足了文章，也讓這種全新的坦克擁有了遠超這個時代的越野機動能力。
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