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    牧野極光的外觀，對(duì)消費(fèi)者有著極大的吸引力。

    除此之外，還吸引消費(fèi)者的，就是李牧創(chuàng)新的銷售模式。

    他這套與特斯拉相似的直營(yíng)模式，給了消費(fèi)者更好的購(gòu)車體驗(yàn)。

    全直營(yíng)有一個(gè)最大的好處便是價(jià)格的統(tǒng)一性。

    就像特斯拉，銷售人員沒權(quán)利給消費(fèi)者任何優(yōu)惠，消費(fèi)者想買車直接去官網(wǎng)下訂單，該多少錢就多少錢，雖然不可能全球統(tǒng)一價(jià)格，但起碼在同一個(gè)國(guó)家和地區(qū)內(nèi)，銷售價(jià)格是一致的。

    這樣，消費(fèi)者也就省去了討價(jià)還價(jià)的環(huán)節(jié)，如果知道這輛車不能還價(jià)，其實(shí)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)反而更輕松。

    很快，牧野汽車開始面向全球用戶，正式交付牧野極光SUV。

    這款車在正式交付消費(fèi)者之后，立刻就引起了全世界汽車媒體的關(guān)注。

    許多汽車媒體都會(huì)想盡一切辦法找到一輛牧野極光，然后對(duì)其進(jìn)行測(cè)試。

    測(cè)試出來(lái)的結(jié)果也是五花八門。

    作為一款家用汽車，而非性能車，牧野極光的整體性能已經(jīng)可以算得上是中等偏上了，也對(duì)得起它的售價(jià)，所以這一點(diǎn)在各大汽車媒體眼中，還是比較說(shuō)得過(guò)去的，也沒有什么可以拿來(lái)黑的黑點(diǎn)。

    至于它的外觀和內(nèi)飾，那更是人人公認(rèn)的無(wú)可挑剔。

    因?yàn)橹按蟛糠秩硕紱]有機(jī)會(huì)接觸實(shí)車，汽車媒體只能接觸到官方釋放出來(lái)的一些圖片資料，所以他們對(duì)牧野極光外觀與內(nèi)飾的認(rèn)知還并不到位。

    現(xiàn)在量產(chǎn)車型正式交付使用，無(wú)論是汽車媒體還是車評(píng)人以及普通用戶，都有機(jī)會(huì)真正看到這輛車擺在眼前時(shí)的樣子，甚至有機(jī)會(huì)坐進(jìn)去感受它豪華的，與眾不同的內(nèi)飾，這讓他們對(duì)這輛車的工業(yè)設(shè)計(jì)，又有了更強(qiáng)的認(rèn)知與肯定。

    每一家汽車媒體，都對(duì)這輛車的外形和內(nèi)飾大加贊賞。

    即便是最為挑剔吝嗇的歐洲汽車媒體，也對(duì)牧野極光，給出了極高的肯定和贊賞。

    所有人都不敢相信，牧野科技第一次試水汽車制造，第一款量產(chǎn)車就能達(dá)到如此高的完整度，以及實(shí)現(xiàn)如此美妙絕倫的工業(yè)設(shè)計(jì)。

    而基于沃爾沃平臺(tái)以及沃爾沃的安全水準(zhǔn)，牧野極光的碰撞測(cè)試也拿到了全A的好成績(jī)，畢竟就是一輛換殼的XC60，在安全性的表現(xiàn)上，與沃爾沃XC60幾乎沒什么變化。

    于是，這款車就被全球各大汽車評(píng)測(cè)媒體，評(píng)為全球最佳中型SUV，外觀、內(nèi)飾，都是毋庸置疑的第一，科技感也是第一，創(chuàng)新程度依舊第一。

    在牧野極光交付之后，汽車媒體最喜歡的，便是它卓越的人機(jī)交互系統(tǒng)以及導(dǎo)航功能。

    除此之外，還有一個(gè)極大的驚喜，就是牧野極光混動(dòng)版的體驗(yàn)感受。

    由于采用了特斯拉的鋰電池組技術(shù)以及電機(jī)技術(shù)，牧野極光的混動(dòng)版，燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)前無(wú)古人。

    即便是混動(dòng)界的老大哥普銳斯，都被牧野極光按在地上摩擦。

    第一代普銳斯，單純就電驅(qū)動(dòng)和動(dòng)能回收的技術(shù)含量來(lái)說(shuō)，是比不上特斯拉的。

    畢竟，特斯拉另辟蹊徑的采用了鋰電池組的方式，在能量密度上遠(yuǎn)超鉛酸電池，所以它到了汽車上的表現(xiàn)就是更輕、蓄電量更大、動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁。

    李牧心里很清楚，鋰電池技術(shù)在后續(xù)的十幾年里，并沒有產(chǎn)生過(guò)革命性的發(fā)展。
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