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    畢竟霍不凡提出的要求，是全球一小時送達，這可不是很容易實現的目標，至今為止，沒有任何一個國家或者企業能實現。

    如果沒有新希望，可能再過五十年也無法實現。

    而現在，新希望已經可以完成全球將近百分之三十左右的地方，在三個小時內送達。

    雖然距離最終目標看起來還有不小的距離，但其中大部分原因，是各國的進出口貿易制度問題。

    眾所周知，進口貨物在出入關的時候，總是要進行檢驗報批的。光是這個手續，耽誤的時間可能就比配送時間還要多。

    很多小地方對新希望都是敞開了口子，只要你愿意送，他們可以免檢入關。

    但大地方不能這樣做，他們還是執著的想把權力抓在手里。

    公關部現在可能是全公司最忙的部門了，每天公關部除了留下兩名值班人員外，其他所有人都全體外出，配合法務部和市場部，與各地進行談判。

    談判的目標，自然是入關免檢。就算不能達到這樣的效果，最起碼，也應該有專用通道。

    按照霍不凡提出的要求，進出口的審批手續，絕對不能超過十分鐘。

    否則的話，會極大的耽誤配送服務。

    當然了，這個也是可以通過其他方式解決的，比如說在當地的物流體系中囤貨，這樣就不需要臨時報批了。

    但霍不凡是個完美主義者，他希望無論任何時候，自己的目標都可以實現，而不是僅僅局限于眼下。

    如果必須依靠自己的倉儲才能實現這個目標，那自己得多掏多少現金來？

    既然如此，還不如盡量嘗試著談判，同步進行倉儲的建立。無論任何一個條件達成，都可以更快的促進最終目標實現。

    總而言之，一向喜歡走兩份方案的霍不凡，并沒有把希望只寄托在其中一條路線上。

    不過就算現在的配送速度，也已經足以讓人驚嘆。

    以前基本上所有的海外進出口配送，最短也得一周以上，長的甚至可能達到一兩個月。

    可是現在，全球百分之三十的地方，能在三個小時內送達，這已經非常的驚人。

    那些傳統物流和快遞公司的巨頭們，感受到了壓力，可他們頭發愁白了，也不知道該怎么應對。

    新希望能做到這一點，是憑借無法想像的現金流，硬生生堆出來的。

    人家在全球開拓了幾十個重要的戰略點，以戰略點為中心，向四周輻射倉儲分點。

    基本上相鄰的倉儲分點，最遠距離也不超過五百公里，這是根據配送卡車行使速度來定的。

    而僅僅運輸工具，新希望這一下就投入了一萬多億，全球有哪家物流公司能比？
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