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    收油門的時(shí)候車子卻自動(dòng)加油，這絕對(duì)是一個(gè)致命的。會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重車禍的缺陷！

    一旦這個(gè)缺陷被公諸于眾，對(duì)于狼堡的打擊將會(huì)是致命的，對(duì)于現(xiàn)在的日子極其不好過的狼堡來說，甚至有可能讓狼堡因此而破產(chǎn)！

    意識(shí)到這種嚴(yán)重的后果，金德勒下意識(shí)的握緊了拳頭：不！絕對(duì)不能出現(xiàn)這種情況！我必須想盡一切辦法來阻止這種最糟糕的情況的發(fā)生！

    有讀者會(huì)問了，這個(gè)時(shí)候的車子不都是化油器的么，難不成這個(gè)時(shí)候的車子就已經(jīng)有電噴的了？

    答案是：yes！

    隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，世界汽車的保有量在60年代有了急劇的增長(zhǎng)，由于傳統(tǒng)化油器混合氣調(diào)節(jié)不精確，汽車尾氣排放廢氣含量過高，對(duì)大氣、環(huán)境的污染也日益嚴(yán)重，是造成全球氣候變暖，產(chǎn)生溫室效應(yīng)的一個(gè)重要因素，為此，美國(guó)早在60年代就提出了《馬斯基法案》，日本也在1968、1973、1976年分別提出了限制汽車尾氣排放的法規(guī)，作為對(duì)環(huán)保高度重視的歐洲自然也不會(huì)例外。

    同時(shí)隨著電子電裝技術(shù)的不斷進(jìn)步，尤其是晶體管、集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，為汽車電子燃油噴射技術(shù)在汽車上的充分應(yīng)用提供了基礎(chǔ)，倒了70年代，歐美國(guó)家的汽車上已經(jīng)開始大量應(yīng)用電噴技術(shù)。

    桑塔納（passatb2）并不是一款成功的車型，除了在巴西市場(chǎng)的表現(xiàn)良好之外，不要說北美，即便是在狼堡的大本營(yíng)：歐洲，b2的表現(xiàn)也一團(tuán)糟。

    以這種情況而言，金德勒的反應(yīng)似乎并不需要這么激烈，但糟糕的地方在于，歐版和美版passatb2搭載了博世公司在1981年剛剛發(fā)布的lh―jetronic熱線式電控燃油噴射系統(tǒng)。

    這就要命了！

    lh―jetronic熱線式電控燃油噴射系統(tǒng)一直都是被狼堡作為核心武器來宣傳的，就像是幾年后某些車型高調(diào)宣傳自己的車上搭載了abs系統(tǒng)一樣，lh―jetronic熱線式電控燃油噴射系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是采用了熱線式空氣流量計(jì)，其中“h”是英文“hot”熱線的第一個(gè)字母，熱線式空氣流量計(jì)直接測(cè)量進(jìn)氣質(zhì)量，能更精確的控制空燃比，顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，明顯改善發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放。

    既然lh―jetronic熱線式電控燃油噴射系統(tǒng)有這么多的優(yōu)點(diǎn)，狼堡在下一代車型上繼續(xù)使用這套系統(tǒng)自然是理所當(dāng)然的，而狼堡正在研發(fā)的、寄托了狼堡在中級(jí)車市場(chǎng)全部希望的全新一代中級(jí)車：passatb3上也搭載了這套系統(tǒng)！

    但現(xiàn)在陳耕居然告訴自己這套系統(tǒng)有嚴(yán)重的安全隱患，如果這是真的，不但等于直接宣判了passatb3的死刑，更等于直接宣判了狼堡在中級(jí)車市場(chǎng)的死刑，甚至可以說是宣布了狼堡的死刑，你說金德勒怕不怕？

    他簡(jiǎn)直都要嚇?biāo)懒耍?

    他簡(jiǎn)直恨不得跪在地上哀求陳耕，求他告訴自己這套系統(tǒng)的標(biāo)定和邏輯的錯(cuò)誤所在。

    “我當(dāng)然會(huì)告訴你，否則我和你說著干什么，但您覺得這里是說話的地方嗎？”陳耕無奈的道。

    沒錯(cuò)，這里可是共和國(guó)的國(guó)家防務(wù)部，的確不是說話的地方。金德勒立刻反應(yīng)過來，然后他拉著陳耕就往外沖：“走，我們立刻去魔都。”
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