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    “我估計應(yīng)該是法國人看到了咱們在法蘭克福國際車展上的表現(xiàn)引起了法國人的注意。”謝老爺子道。

    “還真是，”想了想，陳耕也笑了：“既然人家要來，那就沒有不讓人家來的道理，總歸人家是外賓嘛，不過把這個情況順便向二汽方面通報一聲，人家二汽可是對與雪鐵龍汽車的合作寄予了厚望的。”

    能否與雪鐵龍汽車進(jìn)行合作，陳耕是無所謂的，但他知道二汽方面對這次與雪鐵龍汽車的合作看的非常重！

    作為這一時期中國汽車歷史的見證人之一，陳耕對這段歷史很熟悉，雪鐵龍汽車與二汽的合作，“一波三折”都不足以來形容其中的困難程度。

    早在84年前后，上汽汽車、羊城汽車以及一汽都分別與德國狼堡汽車、法國標(biāo)致汽車以及德國梅賽德斯汽車進(jìn)行了小規(guī)模的合作，但這些車輛都是以CKD的方式進(jìn)行組裝，不但產(chǎn)量較低，也無法實現(xiàn)產(chǎn)量的大規(guī)模提升和技術(shù)的學(xué)習(xí)，中央首長覺得這種合作只是小打小鬧，成不了氣候，共和國的汽車工業(yè)、尤其是絞車工業(yè)若想的道更快更好的發(fā)展，必須實現(xiàn)真正意義上的國產(chǎn)化。

    基于這一點，在經(jīng)過數(shù)年的討論之后，在1987年，共和國汽車戰(zhàn)略論證會在二汽召開，當(dāng)時國家給二汽下達(dá)了任務(wù)：搞中國的現(xiàn)代轎車工業(yè)。

    但當(dāng)時的共和國，一沒資金，二沒先進(jìn)的技術(shù)，如果只靠如紅旗轎車、上@海轎車那樣半手工式的敲敲打打，怎么可能搞的出真正意義上的、技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代化轎車？最有效、同時也是最快捷的道路就是通過合資來獲取國外先進(jìn)的汽車制造和管理技術(shù)。

    確定了走合資這條路線，緊接著一個問題也出現(xiàn)了：跟誰合資？

    當(dāng)時國家對于二汽搞汽車工業(yè)有兩個根本性的前提：第一是實現(xiàn)年產(chǎn)15萬輛及以上的產(chǎn)能規(guī)模，不能像是紅旗轎車那樣年產(chǎn)一兩百輛，也不能像是上@海轎車、212吉普那樣年產(chǎn)幾千輛，同時車型必須是排量在1.0L至1.6L范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型轎車；第二，合資方的政府必須能提供相應(yīng)的貸款。

    至于為什么提出了這么一個條件，原因很簡單，因為共和國中央政府沒錢。

    當(dāng)時已經(jīng)開始垂涎中國汽車市場的日本富士斯巴魯汽車率先向二汽伸出了橄欖枝，提出了合作意向，二汽的領(lǐng)導(dǎo)也覺得這是個合作的機(jī)會，同時也可以趁著這個機(jī)會考察一下日本其他汽車制造企業(yè)的態(tài)度，但面對中方的條件，日本幾家汽車制造企業(yè)的態(tài)度很明確：

    本田表示俺不惜的跟你談；

    豐田表示堅決不進(jìn)行任何形式的技術(shù)合作，只希望可以把產(chǎn)品以出口的形式銷往中國；

    日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)等三家中等規(guī)模的汽車制造商表示可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)募夹g(shù)轉(zhuǎn)讓，但不同意進(jìn)行合資；

    就連最早向二汽伸出了橄欖枝、表示愿意進(jìn)行合資的富士斯巴魯重工也表示中方的先決條件超出了其能力范圍，同時富士斯巴魯?shù)哪腹荆好绹ㄓ闷噷@樁合作一直持反對態(tài)度。

    既然與日本汽車制造企業(yè)的合作沒希望了，與美國企業(yè)合作的可能性本身就很低（一汽與美國克萊斯勒汽車正在進(jìn)行的這場艱苦的談判實在是前車之鑒），怎么辦？當(dāng)時的國家計委提出：既然東方不行，那就與西向東，去歐洲！

    相比于日本，歐洲作為現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地，其技術(shù)水平顯然更先進(jìn)。
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