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    為什么說這種話的人其罪當誅？

    這個就要從自動變速器的基本構造說起，單單從自動變速箱本身來說，這東西無非是軟件和硬件兩個層面，硬件層面，包括零部件的材料性能、加工精度、組裝水平等等；軟件部分包括控制軟件，控制軟件又包括系統本身的基礎軟件以及主機廠后期針對自家的發動機的輸出特性、自己想要的動力效果而對變速箱做的特殊標定等等。

    自動變速箱的技術含量的確非常高，是一種高度精密的機械系統，對材料、加工精度、組裝工藝的要求都非常之高，這些都沒錯，放在現在，這東西對共和國而言幾乎是一個不能工業化量產的東西，但20多年后，那就不是一回事了，難道中國生產的優秀的液力變矩器、優秀的液壓系統、優秀的軟件和各類計算機邏輯算法還少嗎？

    共和國的自動變速箱的基本技術已經基本能夠滿足市場的需要，所差的無非是對軟件的調校、換擋邏輯的標定這些東西，這些東西都需要非常豐富的大數據資源做支撐才能夠做的很好，如果沒有足夠的大數據做支撐，做出來的自動變速箱雖然也能正常運行，但換擋邏輯蠢笨、頓挫嚴重甚至領會錯誤駕駛員的換擋意圖等情況都很有可能會出現。

    另外一個原因就是成本方面的因素，如ZF、愛信精機等自動變速箱巨頭，每年生產的自動變速箱產品高達數百萬、上千萬臺，極大的攤薄了研發成本、制造成本、管理成本以及人工成本，國內的自動變速箱企業，一年就生產那么幾萬臺、十幾萬臺，直接后果就是單臺變速箱的成本居高不下，再加上國外巨頭刻意在核心零部件方面的限制，成本不高那才是見鬼了。

    民用的東西不同于軍用，軍用裝備涉及到一個國際的國防和戰略安全，只要自己能夠生產，性能差一點不是問題，別人家的坦克發動機是連續運行5000個小時無大修，我們自家的只能做到連續運行3000個小時無大修，甚至成本還要更高一些，但我們寧可用自己生產的價格偏高、性能偏低的發動機，也不會用別人的發動機——一旦打起仗來，被別人卡了脖子可不是好玩的，至于我發動機的性能落后，我慢慢的改進就是了。

    但民用產品不成，這東西是要拿到市場上賣錢的，對于客戶來說，別人家的自動變速箱只要20000一臺，你憑什么賣30000？別跟我說什么研發成本啊之類的東西，我不聽，我就知道我買你的發動機，每臺發動機我就要多出10000大洋，如果我每年從你這里采購10000臺，豈不是意味著我每年要多給你一個億？那肯定不行！有這一個億我干點什么不行？養的小蜜至少能從東三環排到西三環了。

    也正因為這樣，陳耕才格外佩服國內那幾家堅持獨立自主搞自動變速箱的企業，不管是奇瑞自己搞的CVT無級變速，還是比亞迪的雙離合，尤其是比亞迪，雖然限于開發經驗的缺失等諸多方面的問題，他們的雙離合器還存在著不少問題，但他們是真正值得敬佩的人，他們比那些只知道站在臺上放嘴炮的人強的太多了（不知不覺的就吐槽了這么多）。

    “現在我們能夠找到的材料，能夠承受的最大扭矩是多少？”陳耕皺著眉頭，問道。

    老帕同志很自覺的忽略了陳耕找來的航空發動機葉片材料，深深的嘆了口氣：“只有92牛·米。”

    “嘖……”陳耕咧咧嘴：“比上次還是進步了嘛。”

    “是啊，進步了，從87牛·米到了92牛·米，”老帕同志沒好氣的望著陳耕：“去掉保險余量，這個液力變矩器能夠承受80牛·米的輸入扭矩，也就只能給咱們的北斗星用了——北斗星這種家用微型轎車，用得著用自動變速箱嗎？”

    這倒是！

    微型家用轎車用得著自動變速箱么？別說這種定位于A0級的小車了，就算是帕薩特這種這個時代的標準中級車，手動變速箱不也包辦了99.9%以上的銷量？（剩下的那0.1%搭載了一臺3前速的自動變速箱）
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