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    隨著陳耕手下的動作，老帕同志的眼睛也是越來越亮！

    厲害啊！

    相比于對鋼片材質和加工工藝包要求極高的推動式鋼帶，陳耕設計的這種拉動式鏈條，不但整體寬度增加了許多，而且明顯能夠承受更大的功率和扭矩!

    CVT很好，但限于推動式鋼帶的物理特性，這種變速箱的一個很大的問題就是無法承受太高的功率和扭矩，可這種拉動式CVT鏈條能夠承受的功率和扭矩的極限就高的多了。

    認真的盯了半晌，老帕同志肯定的說道：“這個鏈條的潛力很大，絕對能夠承受300牛·米左右的最大扭矩！”

    “300牛·米？”陳耕笑了：“我的目標是做出一臺能夠承受400牛·米扭矩的CVT！”

    “那可就厲害了，不過如果材料和工藝跟得上，倒也不是沒可能，”老帕同志忽然抬起頭來，目光炯炯的望著陳耕：“陳，你是打算今后以CVT為主？”

    “CVT和AT并重，”陳耕也不瞞他，解釋道：“CVT的特點就是平順，但有些車型并不需要平順，所以……”

    “我明白了，其他的問題我來搞定，那么現在，液力變矩器的問題你怎么解決？”

    解決了液力變矩器的問題，也就等于解決了這臺CVT變速器上用的液力耦合器的問題，這兩個問題其實是一個問題。

    對于這個問題，陳耕剛剛也認真的考慮了：“我準備去蘇聯看看。”

    “蘇聯？”老帕同志一聲驚叫。(未完待續。)

    　　


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