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    看著這些笑意盈盈、為共和國的航空事業付出了自己一身心血的老爺子們，此刻以自己的方式對潤華實業的工作做出的支持，陳耕的眼睛一下子紅了，鼻頭有點發酸……

    沒有多余的動作，陳耕只是雙手合十，然后向諸位老爺子們深深的鞠了個躬：“謝謝，謝謝大家。”

    這一聲“謝謝”，陳耕說的前所未有的真誠。

    謝閔聲的眼睛已經紅了，林書瑤的淚珠不停的往下落……

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    “陳君，我能否問您一個問題？”田中信一郎客氣的對陳耕道。

    “當然，不管是什么問題你都可以問題。”陳耕對田中信一郎的到來非常重視，當接到田中信一郎打來的要來訪的電話之后，陳耕就知道，田中信一郎心中的天平已經偏向潤華實業這邊了。

    首先客氣的向陳耕鞠了一躬，田中信一郎才開口問道：“陳君，潤華實業是否有發展自動變速箱的打算？”

    “當然！”陳耕毫不猶豫的道：“潤華實業一直在大力發展自己的自動變速箱技術，我們已經完成了液力變矩器和液力耦合器的實驗室條件下的制備，可以承受的最大扭矩達到600牛·米，樂觀的估計，兩年內潤華實業能夠拿出第一臺4AT的工程樣機。”

    田中信一郎頓時動容！

    雖然德國ZF公司已經推出了具有5個前進擋的5AT自動變速箱，但4AT依舊是高端自動變速箱的象征，搭載5AT自動變速箱的車型基本上是奔馳S—Class級這一類豪華品牌的旗艦級車型，而在日本，即便是最頂尖的旗艦車型也只能搭載4AT，比如豐田汽車準備用來沖擊世界豪華汽車品牌市場格局的LEXUSLS400，搭載的就是一臺愛信精機提供的4AT自動變速箱，而現在，中國人竟然準備在2年內拿出第一臺4AT的工程樣機？

    這真是太不可思議了！

    不過想到中國人已經在蘇聯人的技術支持下解決了液力變矩器的材料和加工工藝問題，那么剩下的就只是齒輪組和管路、油路的布置了，這些東西只要下功夫去摸索，總會找到合適的布置方案的。

    陳耕接著道：“自動變速箱技術的確很難，對設計和加工精度、工藝水平的要求很高，不過基礎的齒輪布局結構無非是辛普森方案和拉維娜方案，這兩個基礎的齒輪布局方案是沒有專利保護的，沒有知識產權方面的障礙，人人都能做，只有一些特殊的、特別的結構才會有專利保護，比如田中先生你之前所在的愛信精機和德國ZF，潤華實業選擇了辛普森結構，現在的進展很快。”

    這番話也是陳耕有感而發，從90年代中期到之后的差不多20年時間里，國外的汽車制造企業以及他們在國內的“合作伙伴”們，就在不停的向大家灌輸一個理念：自動變速箱這個東西很難，非常難，技術含量非常高，咱們中國人在材料、工藝、電子技術、軟件編程等所有基礎方面和高科技方面都與西方有著全方位的差距，中國想要做出自己的自動變速箱，別說20年了，50年都未必能成，這不是憑某家公司、某幾個研究機構努力就能改變的，咱們需要補課的地方太多……

    陳耕要說的就是：狗屁！
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