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    雖然自動變速箱的確是個很先進的玩意兒，但自動變速箱的基礎的齒輪布局結構早在20年代就被人申請了專利，這兩種典型的齒輪布局結構是以發明人命名的，分別叫做辛普森結構和拉維娜結構，現在世界上幾乎所有的自動變速箱都是在這兩種基礎的結構上做出了自己的改進、形成了自己的專利，但這兩種結構的專利其實早就過期了，人人都可以拿來用。

    自動變速箱真正難的，其實也不是液力變矩器、液力耦合器、加工工藝、材料技術這些東西，如果你細心一點，就會發現國內從事液力變矩器、液力耦合器制造的廠家比比皆是，從事液壓行業的企業也一抓一把，就算是最難的自動變速箱基礎軟件的設計以及換擋邏輯的標定這些，以國內在軟件方面的水平，也不至于做不出來，也無非就是一個大數據的采集而已。

    真正影響國內自動變速箱行業發展的，就一個地方：成本！

    愛信精機、ZF這種面向全世界發售的自動變速箱企業，年產能數百萬那是上千萬臺，在零配件供應商面前有著多么強大的溢價能力？有多么強大的成本均攤能力？

    你呢，一年生產幾千臺——說不定還賣不掉——在零配件供應商面前有“議價能力”這四個字可言嗎？人家說不定還會嫌你的訂單太少、嫌麻煩不愿意給你供貨。

    最終你生產一臺自動變速箱，成本5萬，愛信精機、ZF這樣的巨頭生產一臺自動變速箱，成本一萬出頭，等于你的車子如果裝自己的自動變速箱，成本一下子比別人高了3萬多，就你一輛不到10萬的小車，成本一下子高了三萬多，你憑什么和別人競爭？你還要不要活下去了？

    搖搖頭，陳耕將思緒收回來，對田中信一郎道：“當時機成熟后，潤華實業將會實行事業部制，屆時動力總成和零配件將會繼續如現在這樣對外敞開供應，我們希望能夠成為世界上最著名的自動變速箱供應企業之一。”

    這就是說給自己聽的了，田中信一郎明白，陳耕這番話的意思，就是告訴自己，將來實行事業部制度之后，自己將會是分管動力系統總成以及零配件這個事業部的最高負責人。

    這個承諾不可謂不重，田中信一郎不再猶豫，微微躬身，對陳耕道：“陳君，能夠加入潤華實業是我的榮幸，以后還請您多多關照。”

    終于說通這個家伙了，陳耕松了一口氣，心里卻是忽然一動：他忽然想到了另外一個東西：“田中先生，除了這個4AT之外，我們已經完成了6AT自動變速箱的開發工作，另外，我個人還設計了一種全新的自動變速箱，這是一種‘燃油-電動機混合動力系統’而設計的無極自動變速箱，我叫它E—CVT。”

    “E—CVT？”田中信一郎動容道。

    雖然不知道這個E—CVT到底是怎么回事，但聽起來就很厲害的樣子。

    “沒錯，我們都知道，地球上的化石能源是有限的，在可預見的時間內，全球各國政府必然會采取各種行政和強制性措施大力推動節能減排，以降低減低排放，我設計的這套混合動力系統的目的很簡單：就是制造出一輛超低油耗，超低排放的車子，而根據我的計算，采用我的設計，油耗水平可以大幅度降低，市區油耗和100公里等速油耗都可以做到百公里5升左右，而且在城市里行駛，可以做到越堵越省油。”

    “這不可能！”田中信一郎幾乎是下意識的站起來，陳耕的話完全顛覆了他的知識結構：“怎么可能會有越堵越省油的車子？”(未完待續。)

    　　


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