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    當陳耕將自己的底牌亮出來，沃爾夫岡·梅東心中冰涼赫然的發現了一個很悲哀的事實：沒有MBB公司，中國人還有圖—154M、還有圖—204可供他們選擇，說不定整個蘇聯民航系統的現有機型都可以任憑他們選擇；可沒有了潤華實業、沒有了中國市場，MBB公司進軍整機制造的夢想就變成了肥皂泡，“噗~~”的一聲，沒了。

    悔不當初啊，心中拔涼拔涼的沃爾夫岡·梅東懊惱無比：怎么就沒仔細調查一下潤華實業和蘇聯人人的談判結果再做決定呢？現在再想要挽回，恐怕想要以之前的備忘錄為基礎簽訂合作協議，中國人反倒不會樂意了吧？

    就在沃爾夫岡·梅東心中陰晴不定、琢磨著應該用什么方式才能挽回眼前的局面的時候，陳耕再次開口了，而且是沃爾夫岡·梅東最不想要聽到的話：“我國政府授權我們潤華實業自主經營、自負盈虧研發一款新型飛機，我一直以為MBB公司是值得信賴的合作伙伴，可現在看來我似乎應該重新考慮……”

    沃爾夫岡·梅東一身的冷汗！

    “陳先生，或許這里面有什么誤會，MBB公司與貴方合作的初衷從來沒有改變，”擦擦額頭上的冷汗，沃爾夫岡·梅東立刻決定先把眼前糊弄過去再說：“我必須聲明一點，MPC—75絕對是全世界最先進的‘準’干線飛機，有著巨大的優勢，比如使用了先進的電傳飛行控制操縱系統、大量應用了復合材料、采用了2人制玻璃駕駛艙、另外還有推力更大更加省油的發動機，和MPC—75相比，TU—154M和TU—204簡直就像是兩只笨重的大象……”

    陳耕笑了：“TU—154M的耗油率確實是高，性能并不先進，復合材料的使用率很低，說不定TU—204的情況也好不到哪里去，但性能不夠先進、復合材料的使用率低，同樣也意味著這兩款飛機的成本足夠低、價格夠便宜，我沒記錯的話一架麥道—82大約要2200萬美元，一架空客A320和波音737大約要2400萬至2500萬美元，但一架圖—154M要多少錢？”

    陳耕大拇指和食指伸出，比劃了一個“八”的手勢：“只有800多萬美元出頭，一架波音737或者空客A320可以買三架TU—154M……”

    “可是……”

    沃爾夫岡·梅東剛想要辯解，就再次被陳耕打斷了話茬：“就算TU—1542M的油耗比較高，可那又怎么樣呢？哪怕高30%有怎么樣？三架TU—154M同時運營，賺到的利潤也相當于2.4架波音737或者空客A320，相當于用買一架波音737的價錢賺到了2.4架波音737同時運營才能賺到的利潤，你說還有比這個更劃算的生意么？”

    這當然只是最高的估計，但TU—154M的油耗真的能比歐美同等載客量的飛機高30%么，當然沒有這么高，但就算真的會高出來30%，考慮到波音、麥道和空客在后續平配件供應商一貫的“宰豬”傳統，綜合下來，蘇系客機的綜合運營成本恐怕比歐系、美系客機高15%至20%就算是頂天了。

    可別忘記了，前期購機成本方面還有巨大的差距呢！

    沃爾夫岡·梅東當然明白這個道理，但明白歸明白，他強自辯解道：“你不能這么算，你應該算這架飛機整個運營周期內的綜合成本……”

    “問題是我沒打算讓這飛機飛20年、30年，我只打算用最多10年，”陳耕笑瞇瞇的道：“10年之后我就處理掉，換新飛機，您應該只算10年周期內使用成本，您還覺得在10年的使用周期內，TU—154M不占優勢么？”
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