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    “……”

    沃爾夫岡·梅東徹底沒話了，如果潤華實業真的打定了主意，一架TU—154M或者TU—204只使用10年，哪怕后期的使用成本比較高，但因為超低的售價，與波音737、空客A320這些飛機相比還是有一定的綜合成本優勢。

    他很想說你這是耍流氓，哪有這樣用飛機的，你這是浪費你知不知道？可似乎在德國漢莎航空公司，每架飛機的平均使用壽命也就是15年。

    陳耕接著道：“我記得您們告訴我，說MPC—75—100的售價大約是2000萬美元，略低于麥道公司的MD—82、相當于波音737和空客A320的80%？不知道與TU—154M相比有多大的優勢？后續的MPC—75—200的成本又是多少？”

    成本是個大殺器，陳耕這支武器一亮出來，沃爾夫岡·梅東瞬間就失去了辯駁的勇氣，整個人面如土色：和蘇聯人相比，你們MBB公司可不是最好的選擇，我們未必一定要與你們合作。

    陳耕雖然沒有將這番話明說出來，但沃爾夫岡·梅東又不是笨蛋，怎么可能聽不懂？

    何況MBB公司自己也不是沒有偷偷計算過MPC—75的實際生產成本，如果在德國本土生產、搭載BR715發動機，一架MPC—75—100的成本大約是2300萬美元，放到在中國生產的話，憑借中國低廉的人力成本，總體成本大約可以降低到2050萬美元左右；至MPC—75—200，在德國本土和中國的成本則分別為2400萬美元、2700萬至2800萬美元，與MPC—75的競爭對手相比并沒有明顯的優勢！

    MBB公司依仗的，就是中國巨大的市場需求：我們在成本方面雖然沒有優勢，但也沒有明顯的短板不是？

    但現在，麻煩來了。

    對于中國人來說，與MBB合作還是與圖波列夫設計局合作，并沒有什么明顯的區別，但對于MBB公司來說，如果沒有潤華實業這個合作伙伴，那簡直就是天塌了，MBB的航空夢將徹底破碎，只能成為空中客車集團的一個零配件供應商——這絕對不是MBB希望看到的，也是MBB公司努力掙扎了這么久的根本原因。

    沃爾夫岡·梅東沉默不語，他忽然想到了一個中國朋友對自己說過的話：自作孽，不可活。(未完待續。)

    　　


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