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    川上源一望著川上浩，緩緩的道：“既然你明白了，那你知道該怎么做了？”

    “嗨！我的想法是，現在的當務之急是盡快推動我們雅馬哈與潤華實業合作項目的落實，只要這個項目落實了、讓陳耕看到了我們的誠意，我們才有機會獲得他的支持，”川上浩向前躬了躬身體：“這是我的一點淺見，還請父親大人指點。”

    “喲西，”川上源一對川上浩的這個回答很滿意：“既然這樣，那就去做吧。”

    “但是……父親大人，”川上浩遲疑了一下，說道：“社里面有不少人認為我們與潤華實業的合作細節，損失了太多的利益，反對的聲音很大……”

    “一群鼠目寸光的家伙！”川上源一不屑的哼了一聲：“你有什么想法就盡管去實施，只要是為了會社的發展，一切做法都是可以被理解的。”

    “嗨！我知道該怎么辦了！”獲得了川上源一支持的川上浩，心中一喜，重重的點頭。

    …………………………

    不提川上父子為了能夠躋身進入整車制造行業如何絞盡了腦汁，單說陳耕，接到金德勒的電話的他，被金德勒在電話里說的一件事給震驚的不得了……

    “你說什么？梅賽德斯公司準備與布魯諾·薩科解約？”陳耕驚訝的不得了，連忙問道：“老金，這到底是怎么回事？”

    布魯諾·薩科乃何許人也？他是梅賽德斯·奔馳公司的設計主管，這一代奔馳旗艦級車型、底盤代號140的奔馳S級的總設計師，從1958年進入梅賽德斯·奔馳公司開始算起，布魯諾·薩科已經為奔馳公司工作了整整34年，梅賽德斯公司也是在他的設計語言的帶領下，走向了一個又一個的高峰，如果自己沒記錯，布魯諾·薩科雖然會從奔馳公司辭職，但那已經是1999年的事了，當時已經65歲的布魯諾·薩科，自覺自己精力不濟，在為奔馳公司選好了設計方面的接班人之后這才急流勇退，但是現在，這個梅賽德斯·奔馳公司的首席設計師要跟奔馳分手了？

    “我也不是很清楚，不過似乎和你有關系，”金德勒也是隨口聽人說了這么一嘴，并沒怎么在意，剛剛和陳耕聊天的時候也不知道怎么就順嘴把這事兒給說了出來：“嗯，就是你們公司在東京車展上展出的那個車給了奔馳公司不小的壓力，對了，似乎跟日本人也有些關系……”

    明白了！

    雖然金德勒說的語焉不詳，可記憶的閘門一下子打開，陳耕有點哭笑不得、同時還有點自得的發現：搞不好布魯諾·薩科辭職這事兒還跟自己還有點兒關系！

    東京車展上，潤華實業用來實行戰略欺詐的那款制造水準和整體工藝水平完全超出了潤華實業現有技術水平的概念車，不但把假想敵：豐田公司給嚇到了，讓豐田公司原本計劃在1989年推向市場的、承載著豐田制造高端轎車野心的LexusLS400推遲了整整一年才上市，更是讓奔馳公司原本準備在東京車展亮相、繼而在第二年春季的日內瓦國際車展上正式上市的全新一代旗艦級轎車、底盤代號140的S級轎車也推遲了將近一年才得以正式上市。

    豪華D級車不是現在的潤華實業有資格覬覦的市場，自那之后陳耕也就沒怎么在意豐田LexusLS400和奔馳140在市場上的表現——反正這兩款車的表現自己都記得清清楚楚呢，憑借著極致的舒適度與日系轎車獨特的人性化設計理念，LexusLS400大受好評，不但在奔馳140最重視的北美市場上一路攻城掠地，更是在140的大本營：歐洲也對奔馳S級步步緊逼。

    而全新一代的奔馳S級呢，別看140在國內被無數人奉若神明，仿佛是一代神車，連“虎頭奔”這么有氣勢的稱呼都出來了，但實際上這只不過是因為咱們國家正處于特殊的歷史時期和汽車文化認知時期而已，在歐洲和北美，140則是直接被罵成了一坨屎，不管是美國人還是歐洲人都覺得140套娃幾十年的外觀實在太落伍（關于套娃，大眾哭瞎在廁所），在科技方面的配置和設計理念，更被后來的寶馬7系以及LexusLS400甩一大截子，忽視消費者的設計更是讓消費者怨聲載道。

    雖然陳耕對這兩款車的關注不多，卻也知道奔馳140在北美市場被LexusLS400逼的不得不臨時追加配置；在老家德國，因為車身超重而被交警不停的罰款；更被“杯架狂魔”美國人吐槽的是，你好歹也是旗艦級轎車，可整個車上居然連個杯架都沒有！
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