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    “7年？”陳耕皺了下眉頭，這么長的時間，改兩款nk—8的大改款都夠用了。似笑非笑的望著安德烈·沙曼諾夫：“一個小型的渦扇動機而已，需要這么長的時間？”

    “不不不，陳，不是你想的那樣，”見陳耕似乎有些不滿意，安德烈·沙曼諾夫給陳耕解釋道：“你要的雖然是一款小型的動機，但從技術含量、研流程以及整體難度上來說，一個小型的渦輪風扇動機并不比一個5ooo公斤乃至1o噸推力的大型渦扇動機更簡單，在動機的體積縮小的同時，自身性能還不能跟著縮減，所以意味著難度反而會提升，嗯……有點類似摩托車用汽油機和汽車用汽油機的區(qū)別。”

    粗聽起來，安德烈·沙曼諾夫的話似乎是這個道理，摩托車用汽油機是一種典型的小型化汽油機產品，為了盡可能的縮小自身的重量和尺寸，摩托車用的小型汽油機不但想盡一切辦法來減重，甚至選擇了在動機之外就進行油氣混合，吸入動機汽缸內的空氣是已經混合好的空氣和汽油的混合氣；

    同樣是為了盡可能的減重，摩托車用汽油機對零件強度的要求也比普通汽車的汽油機更高；

    還是為了降低重量、縮減體積，摩托車用汽油機甚至將動機和變箱都給整合到了一起。

    這么做的結果就是一輛排量的標準4缸摩托車（主要是街車和跑車），其整合了變箱的動力總成的自重基本上不過12o公斤，而一輛同等排量的微型車的動機和變箱總成有多重呢？不會低于35o公斤。

    在重量只相當于同等排量的汽車用動力總成的三分之一的情況下，摩托車用汽油機的功率和扭矩輸出反而更高，這意味著什么？意味著摩托車用小型化動力總成的研和制造的難度比普通汽油機高了好幾個臺階！

    這也是若干年后，我們的汽車行業(yè)的主機廠已經能夠生產性能居于主流的、2.4l汽油機的時候，為什么偌大的國家只有一款自主的摩托車用并列四缸汽油機了。

    當然，除了技術難度比普通汽油機更高之外，也有其他方面的許多原因，比如市場規(guī)模、均攤成本的能力等等，這里就不一一列舉了，安德烈·沙曼諾夫用這個來舉例子還真的是很有迷惑性，如果是對航空動機不是很熟悉的人還真的就被他給糊弄了，但陳耕哪兒是這么好糊弄的？

    他老實不客氣的道：“安德烈，作為朋友，有些話我就只說了，美國人的戰(zhàn)斧式巡航導彈上面搭載的f1o7—r系列渦輪風扇動機的研制才用了多長時間？蘇聯研同類型的小型渦輪風扇動機用了多長時間？

    再大一點的，艾利遜公司的gma3oo7a（被羅·羅公司收購后改名為ae3oo7）用了多長時間？普拉特·惠特尼加拿大公司的p3oo系列渦扇動機又用了多長時間？有一個過5年的沒有？”

    安德烈·沙曼諾夫的一張臉瞬間變成了一張紅布，唯唯諾諾的不敢應答。

    陳耕提到的這幾款動機都是小推力渦扇動機，除了用于戰(zhàn)斧式巡航導彈的f1o7—r系列動機因為中途暫停而歷時過7年之外，其他的沒有一款過5年的，普拉特·惠特尼加拿大公司的p3oo系列甚至只用了3年多就完成了設計定型，即便是算上適航取證的時間也不過才勉強6年。

    現在，面對一款設計壽命不過4o個小時、不需要任何一個國家的民航機構適航取證的動機，你說要七年？這不是把人當傻子在糊弄么！

    安德烈·沙曼諾夫倒不是把陳耕當傻子來糊弄，他只是有自己的小心思：稍微拖延兩年的研進度，庫茲涅佐夫設計局就可以多拿兩年的錢了不是？

    陳耕嘆了口氣，干脆把話說到了明處：“我明白你的意思，無非就是擔心太快完成了任務之后，接下來沒活兒——眼下蘇聯的情況很糟糕，說不定未來更糟糕，你們總要為未來做些打算。”
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