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    “羅森塔爾先生，這就是我們BM-羅·羅公司的驕傲、世界上最先進的、可用于80座至120座飛機的大涵道比渦輪風扇發動機，也是我們公司BR700系列的第一款發動機羅·羅公司副總裁龔特·卡普勒指著眼前這臺發動機的1:1模型，滿臉笑容的對荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司副總裁羅森塔爾介紹著：“BR710是目前世界上6000公斤至7000公斤這一推力等級的第一款、也是唯一一款大涵道比渦輪風扇發動機，相比于這一推力區間的傳統的渦輪風扇發動機，BR710不僅涵道比更大、更省油，而且噪音水平更低，這意味著乘客可以更舒適，最重要的是，BR710的壽命、維護保養周期和維修保養費用都比貴公司的福克100飛機上正在使用的MK610-15型發動機更為有優勢。”

    龔特·卡普勒是一點都不擔心自己的話惹惱了BM-羅·羅公司的股東羅爾斯·羅伊斯公司，哪怕福克100現在使用的發動機就是羅爾斯·羅伊斯家的。

    羅森塔爾矜持的點點頭：“卡普勒先生，我們確實有為福克100飛機更換更省油、更安靜的發動機的想法，但恕我直言，你們的BR710發動機什么時候才能拿到適航許可證和生產許可證呢？我們的客戶都在排隊等著，我們不可能等你們太久。”

    作為目前世界上唯一一款100座級的大型噴氣式支線客機、準干線客機的生產商……的副總裁，羅森塔爾當然有足夠的底氣對龔特·卡普勒這么說話。

    荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司的福克100型飛機是，不過就其整體性能而言，其實已經可以算是一款中短程的干線飛機了，與全經濟艙布局時有147個座位的麥道—82相比，高密度布局時為119座的福克100只是在座位數量上面稍遜，但在其他方面包括航程等關鍵技術指標在內都與麥道—82相差無幾，甚至連客艙布局都是與麥道—82一樣的每排3+2的座椅布局。

    作為一款1988年開始正式交付的、世界上第一款100座級的準干線飛機，福克100的市場定位與潤華實業的其實相差無幾——雖然這話反過來說也成立——從1988年道現在，福克公司已經向市場交付了超過60架福克100，這就是羅森塔爾的底氣所在，所以面對最快也要到1996年才能完成BR710發動機適航取證工作的龔特·卡普勒，羅森塔爾一點都不客氣。

    “當然當然，我完全明白你的擔憂，”龔特·卡普勒笑的更加殷勤了：“羅森塔爾先生，我與羅·羅公司接洽過，如果福克公司愿意在BR710獲得適航許可證和生產許可證之后批量采購，羅·羅公司可以給您現在采購的發動機一些優惠，對于福克公司來說，這并不需要你們付出什么代價不是？”

    “這樣啊……”羅森塔爾登時心動了。

    其實他能應BM-羅·羅公司的邀請來參觀BR710，本身就說明了福克蘭-聯合航空技術公司在這件事上的態度，對于任何一款飛機來說，其搭載的發動機都不便宜，如果能借著這個機會便宜一點，那當然是好事，就像是龔特·卡普勒說的，這并不是什么壞事，也需要福克公司付出什么代價，但是……

    還不夠！

    只用這點好處就想要說服福克公司？

    當然不行！

    羅森塔爾很清楚龔特·卡普勒為什么想要這么一個承諾，如果福克公司率先做出了承諾，以后BM-羅·羅再往外推銷這款發動機就簡單的多了。與BM-羅·羅得到的好處相比，福克公司得的好處太少了。搖搖頭，羅森塔爾說道：“卡普勒先生，讓我們都坦誠一點吧，如果這就是BM-羅·羅的誠意，這顯然會不夠。”

    龔特·卡普勒對此顯然也早有準備，立刻問道：“那您想要什么？”

    “我們現在采購的MK610發動機能優惠多少？”
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