第(2/3)頁

    見董敏珠一臉疑惑的望著自己，陳耕問道。

    “嗯，”董敏珠點點頭：“確實有點無法理解，美國的汽車技術那么先進，蘇聯的汽車一看就傻大黑粗的，您竟然說蘇聯做的最好……”

    陳耕想了想，給她解釋道：“我說的是蘇聯在重型軍用輪式越野運輸車的軸荷分配方面做的最好——你看到的那些車都是全輪驅動的車型，每一個車輪上都有動力，對吧？”

    “沒錯。”董敏珠點點頭，但她還是不太明白，這跟集團一定要從白俄羅斯引進這個差速技術有什么關系。

    陳耕接著解釋道：“因為每一個輪子都有動力，同時車子很多時候是行駛在非鋪裝路面上，甚至直接就是在沒有路的荒郊野外行駛，這種地方的路面狀況很復雜，地面必然是高低不平，導致的結果就是每一個輪子的行程以及輪胎與地面的摩擦系數等都不一樣，比如一邊有個坑，另一邊是平的，那么走過坑的這邊的輪子就要比走平路的那邊的輪子多走一段距離，這個時候麻煩出來了，各個車輪之間的動力不再是協調工作的，而是在相互‘較勁’。”

    董敏珠琢磨了一下，發現還真是這樣，比如地面上有個坑，左側的輪子需要從坑里面碾過去，右側的車輪則是平整的地面，這樣的結果必然是兩邊車輪面對著截然不同的摩擦系數和行程。

    再進一步想想，如果左側車輪出了坑之后正好又有一個小土堆、而右側車輪下面出了個坑呢？兩邊的摩擦系數和行程的差距就被進一步放大，也就意味著這種車輪間相互“較勁”的力度會更大。

    “也不對啊，”董敏珠忽然想到了另外一點，她連忙問道：“在汽車上廣泛使用的差速器不就是為了解決車輪之間的轉速差的嗎？”

    “你能想到差速器，這很好，”陳耕笑著點頭：“不過你畢竟不是汽車專業的，所以不太明白，雖然差速器可以解決部分互相掣肘的動力，不同于只有四個輪子的普通民用車型，這種多輪驅動車型的動力傳遞環節太多，每個傳動部分都和總動力機構相互聯系，此時就相當于很多根傳動軸之間在彼此互相較勁，在負載比較高和總質量比較高時，這個互相掣肘的扭矩是相當驚人！”

    “有多驚人？”董敏珠下意識的問了一句。

    陳耕道：“在很多情況下，比如完全沒有路的野外進行激動，這種多跟傳動軸之間的彼此較勁，甚至會直接把一部分傳動軸給扭斷?！?

    董敏珠驚呼了一聲，不是她大驚小怪，而是她實在忍不住。

    雖然她不是很懂汽車方面的技術，但好歹也是一家汽車企業的高管，長期的耳濡目染之下，多多少少的對汽車也懂一些皮毛，比如傳動軸，這種看上去似乎沒什么技術含量的東西，其實都是由強度極高的合金鋼材制成的，在制造過程當中經過多次熱處理工藝來增加強度，堪稱是汽車上最硬、強度最高的零部件，這還是民用的，軍用車輛的傳動軸的強度更高，但就是這種玩意兒，竟然能被生生的扭斷？

    這得需要多么強大的力量？

    猶豫了一下，陳耕還是說道：“咱們國家在70年代后期通過特殊渠道得到了幾輛MAZ—543，當時的中央組織中航工業下屬的萬山機械廠和泰@安特種車輛廠早在進行仿制，可這么十幾年過去了還是沒有解決這個輪間動力分配的問題，在平坦路面行駛還問題不大，但在野外就不行了，在實際的使用中，只要路面情況復雜，常常造成部分傳動軸扭斷……”

    “還有這樣的事？”董敏珠的眼珠子都瞪圓了：“那……這不是不合格嗎？”
    第(2/3)頁