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    耿少杰無言以對，但一旁的一汽汽研所汽油發動機研究室的主任、一汽集團汽油發動機總工程師李俊博士聽說潤華實業似乎為這款車提供了2個不同排量的V6發動機，而且潤華實業方面似乎對這款發動機的可靠性和質量非常自豪，就有些忍不住了。

    以他的身份和專業能力，自然不用等陳耕和耿少杰說完了再說，所以見耿少杰不說話，李俊立刻向陳耕問道：“陳董，這兩款發動機的性能怎么樣？能簡單的介紹一下這兩款發動機嗎？”

    這才是真正的技術人員應該問的問題。陳耕點點頭算是對同行的尊敬，說道：“這兩款發動機都是采用單頂置凸輪軸的SOHC結構，為了在低轉速工況下有更好的動力表現，我們為這兩款發動機都搭配了當今國際最先進的可變氣門技術，搭配我們自家的電噴控制系統，2.5的發動機可以在6200轉時達到177馬力的最大馬力、在4400轉時可以達到最大220牛·米的扭矩，3.0的發動機可以在6200轉時達到208馬力的最大馬力、在4400轉時可以達到最大270牛·米的扭矩……

    至于這個2.5升的V6發動機，你可以看做是在3.0發動機的基礎上通過增加缸套厚度、縮小缸徑的減排量型號，兩款發動機除活塞之外的主要零部件都基本通用。”

    沒錯，這就是考慮道潤華實業實際的技術情況，陳耕在豐田那臺3GR-FE和5GR-FE的基礎上進行微調之后的產物，將豐田3GR—FE和5GR—FE的雙頂置凸輪軸進排氣機構改成了更簡單、成本更低同時技術難度也更低的單頂置凸輪軸進排氣機構，帶來的結果就是與采用雙頂置凸輪軸、雙VVT-i的3GR—FE、5GTR—FE相比，整體的性能只有豐田原裝貨的90%左右。

    不過這也給這兩款發動機帶來了巨大的升級潛力，今后通過將單頂置凸輪軸更換為雙頂置凸輪軸，將單進氣可變氣門技術升級為進排氣可變氣門技術、甚至是直接簡單粗暴的上渦輪增壓和機械增壓……毫不客氣的說，這兩款的發動機起碼還可以再使用30年。

    “也就是說，如果換上3.0發動機的缸套和活塞，這個2.5的發動機立刻就會變成3.0的？”李俊博士立刻問道。

    “也可以這么說，”陳耕點點頭：“不過為了能夠更好的發揮這臺2.5升V6發動機的性能，我們對這臺發動機的點火、壓縮比、進排氣和配氣系統都進行了微調。”

    沒等陳耕說完，李俊博士忽然打斷他的話問道：“陳董，你們這個發動機的壓縮比是多少？”

    “3.0的是10.5，2.5的是10……”

    “你撒謊！”李俊猛的站起來，憤然道：“你在撒謊！”

    “哦？”陳耕倒是沒生氣，只是揚了揚眉毛：“我撒什么謊了？”

    “你們的發動機絕對不可能達到這個動力水平！”

    “我們的發動機為什么就不能達到這根本動力水平？”陳耕生生的被李俊的這番話給氣樂了：“我們的發動機憑什么就不能達到這個動力水平？”

    李俊越發的氣憤了：“怎么？你不服？”

    “什么叫服不服？”又好氣又好笑的陳耕都要氣樂了：“李俊同志，雖然你是一汽汽研所的汽油發動機專家，在國內也算是一號人物，可你無憑無據、空口無憑的就指責我在撒謊，我承認什么？”

    到了這個時候，耿少杰就不能不開口了，他皺了下眉頭，對李俊說道：“李俊同志，沒有真憑實據你可不能亂說……”
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