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    老實說，對于陳耕說的他設計了一款相當于福特E級廂式車的加強版底盤的時候，謝老爺子是半信半疑的，因為他從來沒見過陳耕做過這方面的工作，甚至從沒見過他做過這方面的準備，但當看到自己面前的這張密密麻麻的標注出了各項參數的大梁的時候，謝老爺子只能表示能者無所不能。

    “你什么時候做的？”不敢相信的看看圖紙，再看看陳耕，哪怕事實就擺在眼前，可謝老爺子還是有些無法相信。

    “有一段時間了，”陳耕聳聳肩，迎著謝老爺子疑惑不解的目光，陳耕解釋道：“原本是準備做一款面向北美的出口車型的，準備在這個底盤的基礎上衍生出皮卡、廂式車以及輕型卡車，沒想到先用在了這里。”

    謝老爺子深吸了一口氣，再看一眼上面標注出的數據，底盤的長度為6.445米，基于這個底盤開發出來的車型，車身長度可以在6.6米至7.5米之間自由調節。

    如果有必要，還可以對軸距以及底盤后軸以后的部分進行加長以獲得更大的承載空間，經過加長之后，這個底盤允許的最大車身長度為10.5米，并且允許再增加一根稱重后軸以獲得更大的承載能力，在前一后二總計三根車軸、且后面的兩根車軸為沒邊兩個車輪、也就是每根車軸4個車輪、后面的兩根車軸總計8個車輪的偏重于載重傾向的方案下，這個底盤的最大承載能力可以達到25噸。

    此外，還可以作為自行式房車的改裝底盤，也就是說，陳耕設計的這個底盤是一個非常靈活多變、可以根據實際需要進行調整的多功能底盤。

    “厲害了，換上一套柴油動力系統這完全就是一套中型卡車底子么，”看到這些，謝老爺子終于動容：“如果再對底盤的結果進行加強，做半掛車的牽引車頭也足夠了。”

    謝老爺子就是這么一說，他也沒指望、或者說是沒想過陳耕去做牽引車的底盤，可陳耕卻是笑道：“不瞞您說，您說的這個項目我正在做。”

    “正在做……咳咳……”

    太激動，老爺子被自己的口水嗆著了。

    “嗯，再有差不多一個月應該就能完成了。”沒好意思說的太夸張，陳耕說了一個比較保守的數字。

    “……”但就算是這樣，謝老爺子也驚訝的不知道該說點什么才好，完全無語：有你這樣的汽車設計師，你讓這世界上的其他汽車設計師們可怎么活？也許從現在開始，這世界上的汽車設計師就應該分成兩種了吧，一種汽車設計師叫做陳耕，另外一種汽車設計師叫做才陳耕之外的汽車設計師……

    “您這么看著我干什么？”看著謝老爺子的樣子，陳耕樂了：“您以為我這是憑空就能做出來？您也不想想咱們拿到美國人的M997這個8*8的重型軍卡都多長時間了？只要不是笨蛋，這么長時間了總該把這個底盤研究明白、吃透了吧？”

    “……”

    謝老爺子真想給這裝B的混蛋一記耳光：汽車這個東西是那么容易吃透的嗎？

    當年重汽集團從奧地利斯太爾公司引進斯太爾的重卡技術的時候，所有的圖紙資料裝好幾個個集裝箱，不說別的，只是把這幾個集裝箱的資料看完就要多長時間？
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