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    望著約翰尼·卡佩里，陳耕正色道：“潤華實業在中低端領域已經做的足夠好了，也到了必須向上突破的時候了，想要向上突破，參加各類賽事來積累經驗就成了必然的選擇。

    卡佩里先生，我不妨坦白對你說，潤華實業現在并沒有一支專業的賽車隊伍，也沒有一支熟悉國際大型汽車賽事經驗的車隊老板，如果您愿意過來，您就是潤華實業賽車部門的籌備者和將來的負責人，您的成就將會超越讓·托德。”

    約翰尼·卡佩里怦然心動！

    讓·托德是誰？這個1946年出生的法國人，是現任法國標致-塔爾伯特車隊的老板，更是賽車領域的傳奇人物和無數賽車手心中的偶像，從進入賽車界開始，讓·托德就一直活躍在世界汽車拉力錦標賽（RC）的賽場上，且只是副駕駛和領航員。

    他的最好賽車成績是在1981年，與富蘭克林一起幫助英國蓮花-塔爾伯特車隊獲得了當年世界汽車拉力錦標賽(RC)的車隊冠軍，這次的奪冠，也成了讓·托德職業生涯的巔峰。

    也是在這一年，這位領航員一步登天：在時任法國標致汽車公司的總經理博伊洛邀請和支持下，讓·托德創立了標致-塔爾伯特車隊，并擔任了車隊老板。

    從領航員一躍成為車隊老板，這就已經夠讓車手們羨慕的了，但更讓人羨慕的是，在他的領導下，標致-塔爾伯特車隊贏得了兩屆世界汽車拉力賽車隊總冠軍，以及兩個世界拉力賽車手總冠軍。

    除了世界汽車拉力錦標賽，讓·托德在其他國際級的賽事當中也頗有建樹，比如他幫助標致車隊在世界房車錦標賽和勒芒24小時拉力賽中獲得了多次世界冠軍，是標致汽車在賽車領域最大的功臣。

    現在的讓·托德，已經儼然成了法國的國家英雄，車隊“教父”，只待一個合適的時機，這家伙就極有可能正式“加冕”。

    聽說在勒芒24小時耐力賽、世界汽車拉力錦標賽這兩大賽事獲得了巨大的成功之后，讓·托德現在有意攀登賽車運動的“最高峰”：一級方程式賽車，也就是F1，但標致汽車公司卻對參加F1巨大的投入猶豫不已，但不管怎么說，從一個領航員、副駕駛成為車隊老板、車隊教父，讓·托德已經成了全世界無數車手們羨慕的目標和努力的榜樣，陳耕的這句話，可謂是一下子戳在了約翰尼·卡佩里心頭的癢癢肉上——如果約翰尼·卡佩里知道讓·托德將來還會成為國際汽聯主席，不知道會惶恐陳耕將自己捧得太高了。

    “我需要考慮考慮，”一番思索之后，約翰尼·卡佩里終于松口了：“另外我希望能夠到您的公司里考察一下。”

    “當然，”陳耕大喜，連忙道：“如果你有時間，可以在這次的測試完成之后跟我一起回去。”

    他很清楚，約翰尼·卡佩里這個表態其實就是有條件的答應了：只要潤華實業在賽車方面的水平、發展計劃沒有讓他失望，這件事基本上就算是定下來了，至于薪資，這反倒不是重點，潤華實業準備請一位現役的F1車手來做車隊老板，給出的薪資條件能差了嗎？

    “我需要征詢一下車隊的意思，”約翰尼·卡佩里沒有拒絕：“哦，對了，關于我們的這輛跑車，我有一些改進建議。”

    “你說。”陳耕立刻道。

    約翰尼·卡佩里比劃著：“在底盤和懸掛方面，我覺得在這幾個方向很有很大的優化空間……”

    陳耕聽的連連點頭，心里大為滿意：有效果了。

    如果不是有了來潤華實業的打算，約翰尼·卡佩里絕對不會提出他對底盤和懸掛的改進建議的，對他來說，用自己的專業技能協助潤華實業盡心盡力的完成這次名為測試、實際上是與保時捷的比賽就算是完成了與潤華實業的合同。

    但現在的情況就不一樣了，既然他已經有了來潤華實業的想法，自然要讓潤華實業看到自己的本事，對于一名工程師來說，最值錢的價值體現在什么地方？當然是體現在對整車調校的能力上。

    “基本上就是這些了，”說完他的調整方案，約翰尼·卡佩里比劃著道：“現在全球最快的量產車是英國美洲虎（捷豹）的XJ220，他們在剛剛過去的7月份，在美國創造了349公里/時的記錄，只比我之前跑出來的347.8公里每小時的最高速快了一點點，在經過重新調整之后，我有信心打破XJ220的世界紀錄！”
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