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    沈卜琦的擔憂不是沒有道理的，在英國也有類似的紡織工人破壞紡織機的例子。

    宋友亮對在場的所有工匠說道：“大伙聽好了，以后這種體力活就讓那些沒有技術的新人來做，你們只要不斷提高手藝便行了，至于活兒，以后多的是。我宋某人肚子里鬼點子多的是，活兒多到保證你們以后會忙不過來！！，你們信不信？？？”

    “信~”雖然工匠心里還是有幾分擔憂，但是這么幾年來，宋友亮從來沒有說話不算話過

    木材加工技術得到提高之后，海陽衛的車船所也獲益匪淺。車船所就是原來鄧連生負責的造船所，但是后來加入了打造馬車的內容，就改名叫車船所。由于引入了西歐工匠，中西方文化和中國傳統文化在不斷地碰撞中產生了新的火花。

    比如馬車制造方面，車船所制造的馬車有兩輪馬車和四輪馬車兩種，兩輪馬車是中國的傳統馬車，工匠們駕輕就熟。四輪馬車屬于舶來品，公元前1世紀，羅馬的制車匠發現了塞爾特人的四輪車，并再加改革，使四輪馬車用旋轉式前軸以轉動方向，用整片的輪輞與輪箍以增加強度，同時用鑲有金屬邊的輪轂以減少摩擦。馬車的性能大為提高。到公元200年時堅固的羅馬四輪運輸車在大道上隆隆駛過，馬拉郵車和客車每24小時可行駛160千米，中途停車更換馬匹繼續前進。此后的1000多年時間里，這種用作長途運輸的馬拉車成為世界各國主要的運輸車輛。當然，這些馬車不僅拉貨運物，同時也用作載人遠行。四輪馬車將人從一個地方快速地運到另一個地方，讓人真切地感受到馬車帶來的便利。四輪車的優點是載運量大，運行平穩。缺點是四輪馬車需要較為平坦的路面行駛。鼎盛時期的羅馬帝國具備很好的80000千米平坦的大道，使這種四輪馬車備受青睞。羅馬帝國滅亡后，道路經數世紀失修日漸崩壞。此時最實用的是兩輪車，因為它可以在崎嶇地形條件下行駛。

    因為海陽衛各個主要建筑物只見都鋪設了平坦的新式馬路，所以目前車船所制造的四輪馬車主要用于海陽衛內部運輸，比如從各個屯屋運送糧食和貨物到碼頭。而兩輪馬車多用于對外運輸，因為它對道路條件要求比較低。

    又比如造船方面，鄧連生嘲笑紅毛夷設計的船沒有隔水艙，破個小洞都能沉船。而歐洲造船匠則嘲笑中國船沒有安裝肋材，船身強度低，一拳頭就能打散架，而且還使得船體在橫向方向上的強度不夠，不能承載大量火炮發射時的后坐力。

    事實上，西方獨有的的火炮甲板技術和側弦炮技術的發明也是在火炮逐漸凸顯出越來越重要的作用后才慢慢發展起來的。而中國歷來的海戰理論都是以人海戰術決定勝負，火炮上艦和火力至上的理論發展沒有形成規模形成，可以說晚于西方。火炮上戰艦可以說是海軍武器發展史上的飛躍，雖然中國最早在船上使用了火器，但也僅此而已，火炮一直是被固定在船頭和船尾的位置，不能靈活地瞄準射擊，艦炮技術發展一直停滯不前，諸多大炮在排水量偏小的船甲板上使得船的穩定性變差，而且，中國的船體強度不夠一旦開火其后坐力使得船更危險。解決這個問題的辦法有兩個，其一是提高艦炮鑄造的精度和鑄炮材料的強度；其二是發明了船舷炮門：將火炮裝在下甲板，并在船體兩側開出炮門，讓炮能夠發射，在不使用的時候，炮門用帶鉸鏈的炮門蓋關閉。從此火炮戰艦有了成規模的火力輸出，具備了真正意義上的威力。

    　　


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