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    沒有過多的猶豫，李戰很快做出了爬升高度的決定。只有上高度才能擺脫山區地形對通訊造成的影響。

    他記得所在空域有好幾條航路交叉經過，大多數集中在八千米到一萬二千米這個空域層。可是具體的航路他沒有辦法記得很清楚。上高度意味著要侵入民航航路經過的空域層。

    空軍對空域的使用擁有優先權，就好比部隊對地面道路擁有最高優先使用權一樣。

    問題在于李戰此時處于通訊失聯狀態，他沒有辦法與指揮所聯系，也就沒有辦法讓所在空域的民航飛行器避讓。話說回來，如果能聯系上地面指揮所，也就能獲得引導避開民航的航路。

    這個風險必須要冒的，否則李戰就是無頭蒼蠅只有迫降這一條路可走。

    能見度很差，李戰小心翼翼地爬升，恨不得把眼睛變成雷達，于是他就打開了雷達。雷達啟動很快，搜索的動作很快，給人干脆利落的感覺。李戰好歹有了一些底氣了，目光不停地看前方看雷達顯示屏。整個座艙已經是大變樣了，正中間一大塊屏顯，左右兩塊小屏顯，其他儀表和摁鍵也都是重新設計過的，甚至李戰懷疑成洛馬把梟龍的座艙整個移植了過來。

    可是李戰此時無暇欣賞全新座艙，因為雷達探測到前方有整整七個目標向各個方向飛去。從反射的信號和參數來判斷，不是民航大型飛行器就是空軍大飛機。迅速確定了這些目標所在的高度層和航向航速后，李戰腦海里立馬有了自己的規劃航路。

    他調整的航向高度小心翼翼的進入了民航航路所在空域層，同時把通訊頻率調整到蘭指的頻道上不停地呼叫。

    天氣太差了，電磁干擾聲非常大，哪怕是有回音也很難聽清楚指示。

    李戰還可以選擇使用國際通用通訊頻率進行盲發，要求前方飛行器避讓他。不過已經使用了雷達探測開路，李戰就沒有必要打亂民航的飛行規劃。

    他小心翼翼偷偷摸摸地從好幾架民航班機之間穿過上升高度，那幾個航班里的好多旅客都看到了一架通體淺灰色涂裝的戰斗機在他們身邊飛過一直飛得更高直至看不到。

    估計這會兒民航空管中心已經大亂了。

    ？？？

    什么情況？

    怎么有個沒有序列號的信號出現？

    到了一萬三千米的高度后，李戰恢復平飛后才松了一大口氣，此時和蘭指的通訊也重新建立了起來。

    蘭指也在一直呼叫李戰，重新建立了聯系后松出的那口氣更大。

    “洞三拐，我看到你了，調整航向300，保持高度，完畢。”蘭指給出了引導指令。

    李戰重復了指令后請示道，“蘭指，我能不能下巡航高度，我怕油不夠，完畢。”

    “洞三拐保持高度，完畢。”

    “明白。”

    顯然下高度會侵入民航的空域層，蘭指因此拒絕李戰的請求。

    油是夠的，李戰三個副油箱全都在，得虧之前沒釋放出去，不然真的備降了。只不過李戰想留一些油在回到北庫附近的時候飆一把，他好久都沒飆超音速了，渾身難受寢食難安。

    開戰斗機不飆超音速和咸魚有什么區別。

    到了現在李戰才有心思回憶方才遇到的強氣流。他判斷當時正好進入了冷熱空氣團相接的空間，迅猛的強側氣流應該是由上往下橫著過來的，在瞬間掀翻了戰機，翼尖失速升力體狀態遭到破壞，戰機迅速進入尾旋。如果是SU-27，肯定不會有這么大反應。殲-7EGG盡管是魔改版本的殲-7，但是她的雙三角翼氣動布局和其他幾個型號是一樣的，升力體也是一樣的。

    另一個原因是殲=7EGG畢竟是輕型戰斗機，自重方面沒有優勢。同樣的強氣流下，如果是民航雙發中遠程客機，估計也就是個強烈顛簸。

    李戰回憶處置過程發現一個有意思的地方。

    一直沒能改出的情況下，發動機停車后重新啟動后，飛機改出尾旋了。

    是不是可以認為在遭遇尾旋無法改出的極端情況下，飛行員主動關車開車可以把飛機改出尾旋狀態呢？

    這種處置辦法很極端，且尚不知屬特例還是具有廣泛性。

    李戰暗暗記下來未來看看是否能夠做一下試驗，有飛參數據在，當時的所有情況都是有事實依據的。
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