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    但是，當(dāng)時國際流行的2.7萬噸和7.5萬噸，其實效率是不高的，是為了通過特殊地形放棄了一些同等造船成本下的運能。

    后來，當(dāng)華夏成為國際進出口貿(mào)易的最大一極后，華夏方面覺得再按照大洋國標(biāo)準(zhǔn)，每條船浪費幾千噸運力，不劃算，就普遍升級了。反正他們的船一輩子也不用進圣勞倫斯河，管你圣勞倫斯河吃水多深、巴拿馬船閘長度有多長？

    但是，之前國際同行建設(shè)的港務(wù)設(shè)備，都是按照舊標(biāo)準(zhǔn)實施的，這就導(dǎo)致一個問題。

    比如一艘華夏的3.5萬噸散貨船，經(jīng)停李家坡的話，就發(fā)現(xiàn)在2.7萬噸的標(biāo)準(zhǔn)泊位停不進，要么就停到5萬噸的泊位上。

    可5萬噸的泊位，每天的泊位費要比2.7萬噸的貴很多。3.5萬噸船停到大泊位上，就白白浪費了一部分泊位利用率。所以3.5萬噸流行開來后的最初幾年，華夏散貨船進李家坡經(jīng)停加油就不劃算了，反正散貨船也不需要中轉(zhuǎn)重新配貨，都是單一貨種直接運到最終目的地的。

    當(dāng)然了，李家坡也是很高效改革的國家，后來很快就為華夏標(biāo)準(zhǔn)又?jǐn)U充了港務(wù)設(shè)施，但這需要時間，都是后話了。

    這里面，就有蘭方的競爭優(yōu)勢了。

    蘭方目前的港口設(shè)施，是一張白紙，如果薩武洋能下決心，直接按照3.5萬噸級的泊位配置設(shè)施，到時候就算效率不如李家坡高，可再低效，總比李家坡的5萬噸級泊位要便宜吧？

    這樣，還怕不能用成本優(yōu)勢吸引到路過的華東日韓航線加油修整散貨船？

    當(dāng)然，這么修的代價也是有的，那就是蘭方港以后再接待2.7萬噸標(biāo)準(zhǔn)五大湖級和7.5萬噸巴拿馬級的時候，成本會非常劣勢——

    你不但單位噸位比別人效率低，你還要用3.5萬噸的泊位去給2.7萬噸用，浪費掉八千噸冗余。

    所以，蘭方港估計一輩子都攬不到那些跟大洋國外貿(mào)體系有交集的貨輪了。

    但是，這沒關(guān)系啊。蘭方跟歐美隔著那么遠，它本來就沒指望接到歐美航運公司的中轉(zhuǎn)補給生意。

    薩武洋越聽越覺得顧鯤是做過非常專業(yè)調(diào)研的了，不由愈發(fā)心驚。他不敢確信地說：

    “你怎么知道華夏遠洋這幾年在推3.5萬噸散貨標(biāo)準(zhǔn)？我好像沒聽到這方面風(fēng)聲啊。我只知道這種船設(shè)計建造是完成了，可COSCO主流訂單還是2.7萬噸的。”

    顧鯤笑了：“那是因為我在華夏外貿(mào)經(jīng)部有兄弟有哥們兒啊！我喝酒的時候聽到過他們轉(zhuǎn)述的一部分內(nèi)部規(guī)劃文件。再說了，您要是不信這事兒，可以派我去華夏打點關(guān)系、找門路結(jié)交COSCO的中高層，以及外貿(mào)經(jīng)部的相關(guān)規(guī)劃干部。到時候，我給你拿一份官方背景的合作磋商備忘錄回來，還能有錯么？”

    薩武洋徹底聳然動容。

    他第一次跟顧鯤結(jié)交的時候，就是見過顧鯤跟華夏外貿(mào)經(jīng)部的馬風(fēng)馬科長等角色的合影、以及一些談笑風(fēng)生的錄像錄音之類。在顧鯤添油加醋的說明后，當(dāng)時他就相信了顧鯤在華夏的外貿(mào)經(jīng)口是有鐵哥們兒的。

    現(xiàn)在這么一串聯(lián)，薩武洋立刻滿面堆笑，都笑出花來了：“小顧啊，我就說你是個能結(jié)交要人的，這事兒……這樣吧，找投資什么的，先不忙，也不用跟大公申請、或者在朱敬業(yè)那兒備案了。

    咱先想辦法偷跑，去華夏找到對的人，談個友好合作的備忘錄回來。反正備忘錄只是個交涉過程的記載，不是正式協(xié)議，應(yīng)該不難拿到吧？到時候有了備忘錄，我們再去狐假虎威，找大公要授權(quán)、找外資銀行發(fā)國債。”

    備忘錄這種東西，在國際交流中，只是說明“雙方聊過一些什么”，不代表雙方答應(yīng)、承諾任何東西，所以門檻是很低的。
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