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    對(duì)于這種機(jī)場，他們沒有多大的動(dòng)力去保住，只希望有人能提供這個(gè)服務(wù)就行了。所以只要蘭方做大，把古晉機(jī)場，甚至未來古晉港的萬噸以上國際航運(yùn)港務(wù)都吞了，都是有可能的。”

    顧鯤說到這里，何嵐不得不稍微惡補(bǔ)了一下地理知識(shí)。

    眾所周知，印尼是一個(gè)人口大國，2億5千萬，后世3億，馬來如今有2500萬，后世3000多萬。

    不過外國人卻很少知道，印馬這些國家，人口的分布卻是極為不均勻的。

    大馬的國土分為東馬西馬兩部分，面積是差不多的。但2500萬人口中，有1800多萬都是生活在西馬也就是馬來半島上，只有五六百萬在東馬的沙撈越/沙巴。

    印尼人更夸張，看似150萬平方公里的國土住三億人應(yīng)該不太擠，可事實(shí)上有六成的人口都擠在首都吉隆坡所在的爪哇島上——爪哇島面積才10萬多平方公里，跟華夏的東海省或者韓國面積差不多，但是硬塞了1億5的人口！

    而婆羅洲上，印尼人50萬平方公里的土地，卻只有1200萬人。全島四國加起來也就2000萬人。

    所以，哪怕到2020年，婆羅洲其實(shí)也絕對(duì)算得上是“地廣人稀，風(fēng)貌原始”，開發(fā)度非常低，交通基礎(chǔ)設(shè)施也都非常少。

    2010年以前，華夏去新馬泰的旅游團(tuán)，在“馬”這一站走的基本上就純是西馬，玩玩檳城吉隆坡柔佛巴魯。也就是2010年之后，小眾小資要變著花樣兒裝逼發(fā)朋友圈，才開發(fā)出了東馬的仙本那這些景點(diǎn)。

    可真正去過仙本那的人，才知道那交通有多坑——華夏國去仙本那的旅游團(tuán)，都是先飛位于西馬的首都吉隆坡，然后還要在吉隆坡駐留等候拼機(jī)轉(zhuǎn)去沙巴的仙本那。

    或許有人會(huì)說：國內(nèi)到古晉不是有航班的嗎？就算不能直接飛到沙巴，為什么不先飛古晉呢？

    答案是，古晉和沙巴之間都沒有航班，因?yàn)樾枨筇?。后世東馬的幾個(gè)機(jī)場，都是跟蛛網(wǎng)一樣，只跟首都吉隆坡有航線連接，相互之間卻無法連接。

    需求萎靡了，什么建設(shè)都搞不起來。

    只有把零散的需求集中起來，才有利用率，才有開發(fā)潛力。

    “……所以，馬來人是不會(huì)吝惜古晉這邊落后的基建設(shè)施被廢棄的，我們蘭方吧需求統(tǒng)一整合起來，只會(huì)帶動(dòng)整個(gè)北婆羅洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外交流，馬來人感謝我還來不及呢。他們從來沒有重視過東馬的建設(shè)。

    我們把蘭方的交通基建建設(shè)好之后，不僅可以取代古晉的交通中轉(zhuǎn)位置，甚至還能取代一部分的吉隆坡和雅加達(dá)的中轉(zhuǎn)位置——因?yàn)樘m方航班多、進(jìn)出流量大，將來想去沙巴、馬辰、巴厘巴板的人，就不一定要從吉隆坡和雅加達(dá)轉(zhuǎn)機(jī)了，可以就近從蘭方轉(zhuǎn)?；蛘呷ド嘲偷娜?，可以直接從蘭方下來之后轉(zhuǎn)公路旅行。”

    顧鯤搞交通基建，更遠(yuǎn)期的野心，就是把蘭方打造成整個(gè)婆羅洲對(duì)外的中轉(zhuǎn)樞紐。

    這么一畫大餅，何嵐頓時(shí)覺得貸款抵押的風(fēng)險(xiǎn)也沒那么高了……
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