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    原型概念車造出來，雖然是參展用的，但也不可能丟著浪費，所以拿去送給各國王室做個軟廣告，幾乎都是各大頂級車企常用的招數。

    而奔馳本身的品牌乃至旗下的子品牌，做精品定制車時，安全性的賣點也是非常出眾的（量產便宜貨質量差的當然也不少），從半個世紀前元首用的770K開始，就都是著名的防彈車，抵御過不少次的襲擊。

    至于約旦，在中東只能算是窮國，其實沒幾個錢。估計奔馳母公司把這輛車送給約旦人，是考慮到約旦是中東地區唯一跟閃金族人處于交戰狀態的君主制國家。因為另外兩個戰亂國敘利亞和埃及是沒有國王的，他們的國家元首不需要太夸張的保護。

    狗大戶之類的國家雖然有錢，但狗大戶從來不跟人打仗，不出現在第一線，都是給中東其他小老弟塞錢請他們打。奔馳有最新款的邁巴赫防彈車，要送給侯賽因國王的話，相信狗大戶會幫他簽支票買單的，那種事兒狗大戶都做習慣了。

    畢竟約旦要人也是在幫其他中東國家的正要扛被刺殺的仇恨值嘛。

    原型車已經不在了，顧鯤也是很無奈。

    再說就算是蘭方大公朱猷棟親自出面，那個江湖地位也是不如侯賽因國王和阿貝爾親王的，爭風吃醋只是自取其辱。

    顧鯤琢磨了一下，退求其次：“那貴公司對于復活邁巴赫這個子品牌，現在究竟考慮得怎么樣了？做到了哪一步？有全力開線么？”

    顧鯤這一問也沒抱太大期望，他知道歷史上要等到2002年，只是期待萬一蝴蝶效應讓這個世界的奢侈業有所進步加速呢。

    這個問題，以馮.李斯特的地位也沒法直接回答他，便告訴他讓他稍等一下消息，需要找機會請示一下老板，順便把各種可能方案的報價估一下。

    如果真打算復線、就差那么臨門一腳的話，早期原型定制車也是很貴的，甚至按照行規有些限量版是要攤銷一部分研發費用的，那就很離譜了。

    比如阿貝爾親王和侯賽因國王拿走那兩輛，真拿去拍賣議價的話，估計都要至少上千萬歐元——單買一輛邁巴赫量產型最高端款，可能兩三百萬歐元也就搞定了，那是因為那些車子的前期研發論證調線設計的費用，是平攤到幾百上千輛車里消化的。

    原型車的話，攤銷一千萬歐研發費算很少的了。

    馮.李斯特肯定要把功課做好、把一切可行性分析完了，才好個顧鯤匯報，換取顧鯤的半賣半送代言。

    顧鯤已經等不及了，只好讓對方到時候傳真和電子郵件聯系。

    “那你們慢慢討論吧，我這就要回蘭方過年了。你們有結果了遠程發給我，或者我們電話會議也行。”

    顧鯤撂下這句話，就從斯圖加特登機，先輾轉回到了蘭方過年。

    回到蘭方后，略微休息了幾天，倒了倒時差，重新適應一下氣候水土。除夕當天上午，馮.李斯特就把最新的可能方案與報價模式，統統電郵發給了顧鯤，并親自給他打國際長途。

    “顧先生，您確實趕了一個比較好、比較敏感的時間點。即使沒有您的推動，我們最晚明年年底，也要開始邁巴赫復線的實際調線了，相關新款設計定型進度——這是商業機密，但我還是告訴您，只要您別外泄——原計劃大約明年上半年就要完成。

    如果市場需求反饋比較強烈，這些是可以加速的。對我們來說，風險設計投入，也就幾千萬歐元左右。如果能夠拉到一定的定金訂單，或者有客戶愿意高價定制款攤銷，我們最快明年年初就拿出最終定制款設計、上半年就能拿出新的原型車。”

    奔馳要開新的牌子，當然不可能讓顧鯤來掏主要的研發費用。不過如果花個幾個百分點、千萬歐元級的贊助，讓對方有信心加速項目，倒也不是不可能。

    有點類似于后世眾籌研發的玩法了，早期眾籌用戶比正常買家多花點錢，可以得到很多定制服務。
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