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    因為在此之前，不僅蘭方沒有鐵路，連整個東馬來西亞，也就是砂勞越州和沙巴州，都沒有系統的民用鐵路網，只有極少數不成網絡的礦用鐵路。

    整個馬來西亞國，也只有西馬，也就是馬來半島上那部分國土，有一段民用鐵路網，是連接首都吉隆坡和柔佛巴魯，并且穿過柔佛海峽連接到李家坡。

    而馬來半島三大主要城市中、最靠北的檳城，居然都不通鐵路，也不連接到鄰國的泰國。

    一直到后世2010年代，華夏方面對東南亞瘋狂輸出推銷高鐵，馬來人才半推半就地表示愿意加入縱貫馬來半島的高鐵計劃，也就是從李家坡/柔佛巴魯.asxs.，經過首都吉隆坡后，進一步北上檳城，最后從檳城一路沿狹長的半島連接到泰國的普吉-芭提雅-曼谷。

    由此可見，顧鯤如今在西馬的檳城都還沒通鐵路的年代，居然就在東馬和蘭方之間實現了民用鐵路網零的突破，對當地人帶來的震撼有多大了。

    別說在蘭方，就是在對岸的古晉，都有不少人給顧鯤還活著的時候就立牌位供奉、就差建生祠了。

    （注：歷史上立生祠并不是從魏忠賢開始的，之前漢、唐開都有文官活著的時候立生祠。魏忠賢只是因為第一個宦官立生祠，所以被大書特書。所以就算有人給顧鯤立生祠，也沒什么不好意思的，那是類比漢唐那些功臣立祠。

    《唐律疏議》有‘諸在官長吏實無政跡輒立碑祠者，徒一年’。也就是說唐朝的法律明文規定，沒有政績的人立碑立祠才要徒刑一年，有政績就可以合法立了。）

    這可是造福六百萬東馬人民、全體兩千萬婆羅洲人民的顧大善人吶。還是在前年金融危機爆發最嚴峻、最民不聊生的時候投的錢，那是多么毀家紓難的義舉。

    “真氣派，沒想到我們蘭方人也有用上這么現代化設施的一天。”

    “有個火車站真是比有個機場都難多了。機場只要一小撮有錢人捧場就能玩起來了，火車站是非得有至少幾十萬人流量才玩得起來的。”

    “誰說不是呢，再窮的地方，有幾個獨夫有錢，就能蓋個簡易機場了，搞鐵路才是要把沿線窮人都帶動起來，聽說對岸投資設廠的人今年都多了不少，都是顧爺帶來的利好呀。”

    廣場上的蘭方庶民們，一邊圍觀一邊也免不了交頭接耳歌功頌德，這些話林鶯等人聽在耳朵里就很舒服，一陣與有榮焉的驕傲感。
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