第(2/3)頁

    以他的身份，當然是有專車和專機的，不過平時他坐的專機是灣流G550，那種20座以下的機型，也沒法把車一起隨機運走——

    迪巴部落確實還有點錢，但中東那些部落高層的繁殖能力普遍都強，經常子女一生就是好幾打，酋子多了之后，就不可能人人都配大專機了，給一架兩三千萬美元的灣流G550已經是極限。

    尤其很多時候長子因為能繼承爵位和主要部分的家業，所以容易跟老一輩一樣陷入“資源的詛咒”，也就是因為石油錢來得太容易了，所以純知道花天酒地不務正業，生意開拓創新上毫無建樹，也沒雄心。

    反而是小兒子當中容易出一兩個有雄心壯志有危機感的，生意上激進敢拼。而這位易普拉辛酋子，顯然也是這一類，將來的部落酋長之位，父酋肯定是要傳給他酋兄的。

    所以他的司機平時也就開開G550，這次來蘭方參加典禮，因為來之前他內心就把顧鯤視為“爭奪全球最土豪城市”名片的勁敵，所以需要打腫臉充胖子盡量多裝點排場，才好說歹說讓父酋把父酋自己的波音747專機借給他撐門面，順帶把限量款定制的羅羅車一起隨機運來。

    之前易普拉辛抵達蘭方的時候比馬哈迪乃至其他應邀嘉賓要早不少時間，他七月底就到了，比其他人早一周以上。因為他需要好好考察蘭方的很多建設舉措，取取經。

    此時時隔半月再次來到蘭方機場，機場的繁榮景象就讓易普拉辛有些脊背發涼。

    “什么？我們不是兩周前才在這里降落過么？這么點時間，為什么這個機場看起來就繁榮擁擠了這么多？好像連裝修都變氣派了，沒聽說這兒有專門封場裝修啊。”

    “為什么不給我么排航線？居然好意思讓我們等四個小時才能起飛？混賬！我們早點起飛他們不也能早點騰出一塊機庫或者停機坪嗎？”

    接連幾條消息，讓易普拉辛有些心浮氣躁，也忍不住吐槽反懟了幾句機場的服務質量。

    原來，機場上的飛機比半個月前多了很多，聽說是就在這半個月里，又額外開了超過十條國際航線。

    而且旁邊的二號跑道雖然始終沒有完工，但二號跑道附帶的停機坪設施，最近卻是被臨時啟用了。從一號跑道降落后的飛機，如果要長期滯留，或者加油等待，可以先挪到二號跑道的配套停機坪。

    畢竟對于機場跑道來說，能不能用于起降飛機，和能不能用于飛機地面行駛挪位置，技術指標需求能差很多倍。

    蘭方國際機場的一號跑道是95年開工的，趕在97年7月之前投入了商業使用。當時一號跑道的飽和率只有兩成多，后來發展到98年、99年，中日韓旅游市場進一步深耕后，也就三四成的利用率。

    然而隨著后來顧鯤在去年奧運前后為蘭方旅游業瘋狂代言、瘋狂介入奢侈土豪業，以及最近的華夏加入WTO、蘭方帆船酒店的落成，最近兩年蘭方的旅游航線幾乎是翻倍的漲，一號跑道在易普拉辛來的時候，飽和率已經接近70%，現在看樣子是輕松過80%了。

    難怪蘭方人從2000年開始，全面動工了機場二號跑道，確保03年試運營、04年全面正式商用。而如今才修了一年多的半成品，也能先當停機坪用，其他航站樓、配套設施也能供旅客等候臨時休息，無非要多浪費部署一些擺渡用的電瓶車接送罷了。

    至于明年的窗口期里，蘭方國際機場的一號跑道會不會飽和，倒也不用外國人擔心——國際上通行公認的空管算法，都是把一條跑道每日起降200~220架次視為“滿載”。但實際上有部分特別繁忙的機場跑道會超載。

    比如輪蹲的希斯羅機場跑道常年超載在日均280架次的水平，偶爾最忙的極限能飆到300架次。蘭方國際機場如今所謂的“達到滿載八成”，也就每天170架次左右，明年后年再漲，漲到每天200出頭、甚至240/260，也是可以安全超載的。再往后新跑道也就建好了。
    第(2/3)頁